WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Благодаря своему географическому расположению голландцы стали одной из «морских наций», внеся значительный вклад в развитие технологий и судостроения. Их авторству принадлежат новые типы судов (тьял, влибот, хольк и т. д.) и морские технологии (проекция Меркатора, «астрономические кольца» и т. п.). Благодаря морским учебным заведениям и службе в адмиралтействах страна получила большое количество морских офицеров, среди которых наиболее выдающимися являются — Михаил де Рюйтер, Мартен Тромп, Ян Кинсберген, Карел Дорман. В современном мире Нидерландам отведена лидирующая позиция в морских перевозках, а также яхтостроении. Военно-морские силы страны принимают участие в миротворческих операциях НАТО и ООН.

Хронология до XVI века

Доисторическое время

История заселения местности на которой сегодня расположены Нидерланды датируются периодом около 250 000 тыс. лет назад. В это время появляются первые следы жизнедеятельности человека и основания поселений. В 1955 году, в посёлке Пессе близ города Хогевен была найдена лодка-долблёнка, которая тут же получила название «каноэ из Пессе». С помощью радиоуглеродного метода были проведены исследования, которые показали, что возраст датируются около 8200 — 7600 гг. до н. э. и тем самым находка является древнейшей известной в мире лодкой-долблёнкой[1]. Проживающие на этой территории мезолитические общины, в период с VII по VI век обратились к рыбной ловле и больше занимались морским промыслом, нежеле охотой на крупную дичь и собирательством[2]. Поскольку настоящее время установлено, что культура колоколовидных кубков возникла в Нидерландах и оттуда распространились на Британские острова, может говорить лишь о достаточно качественном водном транспорте, учитывая сложные навигационные условия Северного моря[3].

Период Римской экспансии

К началу нашей эры на территории «нижних земель» переселились племена, наиболее известными и многочисленными среди которых были фризы и батавы. Впоследствии, именно по ним пришлись главные удары войска Юлия Цезаря, которое и положит конец правлению батавских правителей. Однако, задолго до этих событий именно фризы и батавы оказывали самый яростный отпор римлянам и заставили с собой считаться настолько, что последним приходилось арендовать право рыбной ловли в водах Фрисландии. Авторитет фризов как мореходов и купцов уже во II—III веках был настолько велик, что Северное море называлось «Фризским морем». Килевые суда римлянам уже были известны, однако у фризов и батавов было свои два типа морских судов — когги и хольки. Фризский когг имел плоское дно и на нём осуществлялись плаванья от устья Рейна до берегов Скандинавии. Из-за этой особенности они незаслуженно считались легко опрокидывающимися и непригодными для морских плаваний. Однако, именно такая конструкция дна было необходима для осуществления плавания в Скандинавию. В те времена из-за отсутствия навигационных приборов и маяков существовало только каботажное плавание, в ходе которого ориентировка приходилась по приметам на берегу. Все дно от устья Рейна до северной части Ютландского полуострова — это ватты, и только на плоскодонном когге можно было держаться на плаву, в прямой видимости берега. Такие типы судов были незаменимы при навигации в условиях илистых ватт. Эти сведения представляют фризов, как высокоразвитым народом с прогрессивным судостроения и судоходством. В Юго-Западном районе Северного моря фризы использовали другой тип судов, а именно круглодонные продолговатые корабли с низкими бортами — хольки. Внутри такие корабли имели плоское дно, длинные плоские бак и корму. Последние были необходимы для управления хольком, который имел в качестве рулей лишь два весла — по одному на носу и на корме. Фризы использовали хольки для торговли с Англией, а начиная с VIII века и со славянами. И хольки, и когги относились к классу парусных судов. Отношение к плавсредствам было настолько уважительным, что существовали захоронения женщин и мужчин в своих лодках или их каменных имитациях[4][5].

Средние века

Китобойный промысел

Голландская промышленность эпохи феодализма занимала ведущее место в Европе. Благодаря именно географическому расположению страны и природных факторов именно судостроение, торговля и рыболовство составляли весомую часть экономики. Постепенное опускание морского побережья Нидерландов вносит свой вклад в развитие судоходства. В это время судостроение также широко развивается в портовых городах Португалии, Англии, Испании, Северной Германии. На севере Голландии одной из важнейших отраслей хозяйства были рыболовство и связанное с ним судостроение; почти все прибрежные города современных провинций Голландии и Зеландии специализировались на добыче и переработке сельди. Крупнейшим центром судостроения были Хоорн[6]. Стоит отметить, что увеличение тоннажа судов приводило к тому, что крупные суда в большинстве случаев должны был вставать на якорь у острова Тексель и перегружать свои грузы на суда меньшего размера, которые могли перевезти его на материк, к примеру, в Амстердам. Эта традиция сохранялась на протяжении многих веков[7].

Хронология после XVI века

XVI—XVIII века от освободительной революции до упадка

К XVI веку, после освободительной революции и создания Республики Соединенных провинций, новообразованная страна обрела экономическое благополучие и являлись самой густонаселённой страной Европы. На территории семи провинций было компактно сконцентрировано более 300 городов и 6500 деревень. Антверпен был самым крупным портовым городом Брабанта и торгово-финансовым центром. Мануфактуры провинций Фландрии и Брабанта были связаны с ним экспортом английского сукна, стеклянных изделий, мыла и других товаров. Обустроенный на высоком уровне порт Антверпена был местом стоянки множества кораблей многих государств, включая испанские и португальские колонии. Однако, после разделения Нидерландов на две части — роль этого города отходит на второй план и экономическое влияние переходит к Амстердаму. В провинциях Голландия, Зеландия и Сеньория Утрехт — мануфактуры преимущественно работали на производство в больших объемах корабельного снаряжения и парусины. Как и в остальных морских странах, голландское мореходство и кораблестроение выходили на новый уровень. Этому способствовал экономический рост, вызванный рыболовством и торговлей. Порты Амстердам, Миделбур, Флиссинген вели активную торговлю с Англией, Шотландией, странами Балтики и Русским Царством. О развитии кораблестроения говорит тот факт, что даже Испания заказывала на судоверфях Фландрии постройку по своей технологии — галеоны[8]. Судно, которое называлось когг, использовалось для торговли и ходило по Балтийскому и Северному морям[9]. Сельскохозяйственные провинции Гельдерн, Дренте, Оверейссел реализовывали через другие голландские порты продукты растительного и животного происхождения, в то время как через эти же порты получали недостающие импортные товары[10]. Чтобы конкурировать с Испанией и Португалией в морском доминировании и открытии новых колоний, Республика Соединённых провинций аккумулировала усилия по созданию и улучшению флота и морской навигации. Торговля с странами Балтики и Скандинавией играла решающую роль, поскольку территория Нижних земель очень скудна в плане лесных насаждений, которые исключительно важны в судостроении. Практически все нужные судостроительные материалы импортировались из Германии, Польши, Швеции (импорт дуба), Норвегии и стран Балтики (импорт ели и сосны), Выборга и Финляндии (смола), Швеции (медь и железо), Франции и Гданьска[11] (парусина). Во многих странах, голландская сельдь и треска была известна и высоко ценилась, а также выступала основным продуктов торговли. Именно рыбная ловля в Северном море внесли значительный финансовый вклад в экономику Республики Соединенных провинций. В XVI веке, около 66 % всего товарооборота между странами Западной Европы экспортировалось на голландских судах, поскольку именно эти корабли имели преимущество с точки зрения размера, дизайна и маневренности. Этот период характеризуется соперничеством с Англией в области судоходства, морской торговли и рыболовства. Конфликты, споры и враждебность увеличивались и накапливалась с годами, что привело к развязыванию череды войн: 1-я война (1652—1654 гг.), 2-я война (1665—1667 гг.), 3-я война (1672—1674 гг.), 4-я война (1780—1784 гг.). На территории Республики Соединенных провинций было создано пять адмиралтейств под руководством пяти адмиралов. В отличие от англичан, голландцы имели мало военных кораблей и в случае войны часто вооружали и нанимали торговые корабли, что негативно сказывалось на их боевых качествах[12]. Примером тому может служить голландское судно — пинас, которое в случае военной угрозы, на ходу переоборудовалось в боевое. Основой такого флота служили парусные суда, в то время как гребные использовались лишь для нужд местного плавания[13]. В середине XVI века на судоверфях Фламандии начали строить улучшенный тип судна, который получил название — фламандская каракка. Среди ее особенностей были: закругленные и немного загнутые вовнутрь борта, что затрудняло абордаж, на фок- и грот-мачтах располагались прямые паруса и дополнительно марселя, а на бизани — косые парус[14].

Эпоха географических открытий

Реплика голландского корабля «Амстердам» времен Ост-Индской компании

В XV веке развитие судостроения и знания о навигации достигли такого уровня, при котором стало возможным морские переходы на значительные расстояния. Период конца XV начала XVI века ознаменовался событиями, которые получили название — Великие географические открытия. Первенство в этом процессе было за португальскими и испанскими мореплавателями, после чего к ним присоединилась и голландцы. Поскольку снаряжение экспедиции для открытия новых земель требовала значительного капиталовложения, Генеральные Штаты приняли решение объединить все мелкие финансовые организации, которые 20 марта 1602 года вошли в состав — Ост-Индской акционерной компании. Достигнув значительных результатов в этой деятельности, в 1621 году открывается вторая палата — Вест-Индская акционерная компания. Предтечей создания этих двух компаний стало слияние 18 акционеров вокруг Корнелиуса Хотмана (нидерл. Cornelius Hoitmann) в 1594—1596 годах[15].

По информации французских источников в 1669 году голландских флот насчитывал около шести тысяч единиц (не включая лодки и галиоты). При этом, водоизмещение судов было не менее 100 тонн при команде из 8 человек минимум, что говорит об грузообороте в 600 тыс. тонн и около 48 тыс. моряков. Те же сведения говорят об значительном преимуществе голландских моряков перед остальными, поскольку они требовали меньшее жалования, обходились урезанным рационом питания и при строительстве кораблей экономили на материалах. По этому принципу голландские судоверфи были вне конкуренции, где главной причиной выступала близость к странам Балтики и Скандинавии (значительно меньшая стоимость доставки материалов для строительства судов) и передовые технологии, что снижали время и стоимость изготовления (механические пилы, мачтоподъемные машины, производство взаимозаменяемых запасных частей)[16].

Целью первой компании, была экономическая деятельность на территории современной Индонезии, снабжение и торговля специями, которые приносили акционерам сверх прибыль. Ост-Индская же компания, в свою очередь, должна была воевать с Испанией и Португалией, которые доминировали на колониальном и рабовладельческом рынке. Ослабление Республики Соединенных провинций с её устаревшим флотом привело к разорению Ост-Индской и Вест-Индской компаний. Вплоть до середины XVIII века, голландцы сохраняли своё превосходство в китобойном промысле. Во время череды войн с Англией, а также борьбы против каперов — голландским китобоям был нанесен ощутимый ущерб. В течение второй половины XVIII века английский китобойный промысел достиг подавляющего доминирования и голландский китобойный промысел пошел на спад, поскольку голландским китобоям приходилось часто вступать в борьбу против превосходящим в технологическом плане кораблями противников. В 1798 году английское правительство выделило военные корабли для защиты английских китобойных судов, а заодно и для захвата китобойных судов голландцев. После ряда всех этих событий, голландский китобойный флот был практически уничтожен и уже больше никогда не смог вернуть себе первенства[17].

Карта голландских колоний

Для открытия новых земель и увеличения товарооборота за счет колоний, Генеральные Штаты аккумулируют все доступные средства и усилия для постройки флота и снаряжения экспедиционных кораблей. Среди таких, самыми знамениты были — «Амстердам», «Батавия», «Дёйфкен», «Эндрахт», «Халве Ман», «Мермин». Голландские мореплаватели открыли или основали новые колонии в Западной Африке, Северной Америке и Карибах, Южной Америке, Южной Азии, Дальнем Востоке.

XX век

Следующим радикальным шагом в развитии судостроения стал переход к механической движущей силе, которая стала возможной благодаря опытам Д. Папена. Именно этот французский ученый считается создателем пароатмосферной машины. Впоследствии, она будет установлена на суда, которые получат название — пароходы. К слову, первые испытания корабля прошли неудачно, он взорвался, что повлекло человеческие жертвы и временный отказ от использования в судостроении. Лишь в 1793 году, американец Роберт Фултон предоставил правительствам Великобритании и США чертежи парохода[18]. К самым первым и знаменитым судам Нидерландов, приводящимся в движении паровыми машинами, можно отнести: Hr.Ms. Koningin Emma der Nederlanden (1880), Hydrograaf (Pakjesboot 12) 1909 г., VL 92 Balder (1912), Hr.Ms. Colombia (1941).

Претерпело изменения соотношение промышленного и спортивного рыболовства Нидерландов, которое после 1900 года начало значительно меняться. В первые годы двадцатого века, около 4500 человек занимались внутренним рыбным промыслом в коммерческих целях. На сегодняшний день их количество не превышает нескольких сотен. С научно-техническим развитие сократилось количество наёмных работников в этой сфере, поскольку работу, которую раньше выполняло около трёхсот рыбаков, сейчас способны выполнить всего пятнадцать. В этот период отмечался рост численность рыболовов-любителей, с нескольких тысяч — до полутора миллиона[19].

Правительство Нидерландов выделяло значительные дотации для поддержания голландских предпринимателей, которые пытались бороться с конкуренцией в период международного китобойного промысла. Отсутствие качества в судостроении и подготовки моряков рассматривали как очень важные факторы в поиске объяснения конечной неудачи голландской китобойной промышленности в конце XIX — начале XX века. В период с 1946 по 1964 г. участие Нидерландов в современном, послевоенном китобойном промысле в Антарктике повсеместно преследовалось. Негодование населения, общественных организаций и поддержка правительства привели к тому, что в 1964 году, последнее голландское китобойное судно «Виллем Баренц», было продано японской китобойной компании, что и послужило окончанием вековой истории голландского китобойного промысла[20].

В начале XX века перед Нидерландами стал вопрос о поиске путей выхода из кризиса и преобразовании экономики страны. Решением этой проблемы послужила новая система налогообложения в Голландской Ост-Индии. Принципом этой системы стало привило «20 % налог на все», что доказала свою эффективность при получении прибыли от торговли кофе и сахаром. Способствовало этом и увеличение свободы торговли, а также активное использование Суэцкого канала, что значительно сокращало время пути на Восток. После этих изменений колонии стали привлекательными для инвестирования и вложения частного капитала, что, в свою очередь, способствовало возрождению экономики Нидерландов. В стране начали внедрять новые технологии, в том числе связанные с судостроением и судоходством, были построены новые водные пути, порты. Одновременно происходит поэтапная замена старых типов двигателей на новые, более эффективные. На смену парусным речным и морским судам, после изобретение парового двигателя, пришли пароходы (колесные, затем винтовые), а впоследствии и с дизельным двигателем[21]. Благодаря этому Нидерланды заняли 5-е место в мире по судостроительству и товарообороту, где водоизмещение голландского флота составляло 1,4 млн тонн. В период после первой мировой войны правительство Нидерландов вновь сконцентрировало финансовые влияние в восстановление и развитие портовых сооружений, судостроения, каналов и дамб, поскольку экономика страны напрямую зависит от морских перевозок и связанными с ней отраслями. К концу 1930-х годов экономика страны стала процветающей, в чем большая заслуга отводилась нефтедобывающей отрасли, а также судовому фрахтованию. Затянувшийся экономический кризис после второй мировой войны и колониального разделения преодолевался в большой степени благодаря компании «Ройял-Датч Шелл», которая применила новые технологии в морской добыче газа, а также судостроении с последующей морской перевозкой сжиженного газа[22]. Символом голландской истории и возрождения морской культуры выступила судоверфь - Batavia Yard (Batavia Werf). Под руководством Виллема Воса (нидерл. Willem Vos) было начато строительство реплик кораблей Ост-Индской компании "Батавия" и "Семь провинций". Первое судно строилось около десяти лет и было завершено в 1995 году после чего было начато второе[23][24].

XXI век и современное состояние

Конец ХХ и начало XXI века характеризуется широким развитием кардинально новых типов судов: на подводных крыльях, на воздушных подушках, экранопланов, которые стали отображением новых достижений не только судостроения, но и смежным ему отраслей. Говоря о Нидерландах, как морском государстве XXI века, следует отметить, что оно ориентируется на стандарты IMO (Международной морской организацией). Суда, которые выходят из голландских верфей обладают качественной сборкой и отвечают требованиям безопасности на море. При этом, нераздельно от этого, соблюдаются экологические нормы и требования.

Вид на порт Роттердам

Морские перевозки являются самым популярным видом перевозок (уступая лишь автомобильному), что обусловлено доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Морской транспорт занимает второе место благодаря огромным пространствам Мирового океана и активизации протяжении последних нескольких десятилетий морских межконтинентальных перевозок. Всего в мире на начало XXI века насчитывалось более 2,2 тыс. крупных портов, крупнейшими из которых являются — Сингапур, Роттердам, Антверпен. По общему грузообороту в десятку крупнейших портов мира на начала XXI века входят Шанхай, Нинбо, Тяньцзинь, Гуанчжоу (Китай), Сингапур (Сингапур), Роттердам (Нидерланды), Хьюстон (США). На сегодняшний день, морской торговый флот Нидерландов насчитывает около 550 судов, тем самым занимая 3 место в ЕЭС и 20 в мире. С учетом буксиров, лоцманских и каботажных судов их численность превышает 1 000. Около 30 % флота приходится на долю танкеров. На территории страны располагается один из крупнейших портов Европы и мира — Роттердам, который является важным промышленным и транспортным узлом. Основу его специализации составляют массовые грузы — нефть и нефтепродукты (от 30 до 50 % грузооборота), уголь и руда (до 15 %), зерно, удобрения (до 15 %). Второй по значимости морской порт Нидерландов, на долю которого приходится десятая часть от грузооборота Роттердама — Амстердам. Его специализация — перевозке штучных товаров, а также минеральных масел, кормов. По внутренним водам перевозится около 200 миллионов тон грузов.

Состав морского флота Нидерландов в своем большинстве представлен балкерными и контейнерными перевозками. Ряд морских портов расположен на внутренних водных путях на значительном удалении от моря (Алкмар, Гронинген, Дордрехт, Мааслёйс, Неймеген, Схидам, Тернёзен, Зандам). Это, безусловно, усложняет подходы к ним, но способствует улучшению погрузочно-разгрузочных работ и обслуживанию судов. Поддержание эксплуатационных глубин на подходах к портам и на их акватории сопровождается большим объёмом дноуглубительных работ. Географическое положение ряда портов вызывает повышенную потребность в буксирном флоте. Порты Нидерландов объединены в ассоциацию. Вопросами проектирования и строительства новых портов занимается Нидерландский комитет по консультации проектов морских портов (Dutch Committee for Consultation on Seaport Projects).[21]

В результате образования Евросоюза, роль Нидерландов, как транспортного узла Западной Европы — возросла. Параллельно с этим выросла и роль портов Роттердама и Амстердама, как перевалочных пунктом нефти и нефтепродуктов, газа, металлов, руд, сельскохозяйственной продукции. Сегодня в Нидерландах функционирует около 100 судостроительных и судоремонтных верфей, а также 750 компаний-поставщиков оборудования. К этой отрасли привлечено более 35 тысяч человек, с торговым оборот отрасли в 8,8 миллиардов евро, из которого 4,6 миллиардов — доля экспорта.[25]

В XXI веке Нидерланды по-прежнему занимают одну из лидирующих позиций в судостроения и судоходства. Среди голландцев распространен отдых на яхтах, что отразилось на развитии яхтенной инфраструктуры в целом. По данным HISWA (Национальная яхтенная ассоциация), на воде числится порядка 174 000 малых судов и ещё 100 000 пребывают на суше. Самыми активными регионами по их использованию являются Фрисландия и Северная Голландия, где базируется треть малого флота страны. Ввиду традиционного дефицита сырья в стране, производители яхт и оборудования к ним чувствительны к мировым колебаниям цен на сырьё и зависимы от импорта. По данным 2013 года, более 40 % голландских компаний по производству яхт и оборудования к ним — пережили спад производства[26]. Нидерланды занимают второе место в мире, после Италии, по объёму производства и оборота суперъяхт.

На сегодняшний день, Королевский военно-морской флот Нидерландов выполняет миротворческие задачи под эгидой НАТО и представлен 23 кораблями. Фрегаты ПВО класса De Zeven Provinciёn стоимостью 800 миллионов долларов и транспортные корабли класса Karel Doorman стоимостью 400 миллионов долларов, а также дизельные подводные лодки класса Walrus — составляют основу голландского флота[27].

Морские учебные заведения Нидерландов

На сегодняшний день в Нидерландах существует целый ряд учебных заведений, которые готовят бакалавров и магистров в сфере судовождения, логистики и водных перевозок, судостроения и инжиринга.

Транспортные средства

Транспортные средства которые были найдены на территории Нижних земель, проектировались либо строились на голландских судоверфях выглядят следующим образом:

Название Период Описание Изображение
Плот Со времен доисторического периода Простейшее транспортное средство, которое не требует каких либо специальных навыков. Материалом для создания служили: древесина, камыш. Приводится движением с помощью ручной силы.
Лодка-долблёнка Первое упоминание на территории Нидерландов — 8200 — 7600 гг. до н. э. Транспортное средство, самодельная лодка изготовленная из цельного дерева. Самые первые образцы не имели киля, а впоследствии даже были улучшены до моделей с мачтой.
Когг Первые упоминания датируются VII веком. В 2011 году был найдет когг, затопленный около 1420 года.[28] Средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью
Галера Упоминаются в русских хрониках от 1694 года[29] Большое парусно-гребное судно с одним или несколькими рядами весел, бывшее в употреблении для военных целей.
Бюйс (датский бот) использовался в период с V по века XIX век Одномачтовое судно с крытой палубой, 3 косыми парусами, полными обводами и балластом. Отличается высокой мореходностью. В разных вариациях и с изготовлением из разного материала известно на протяжении 14 веков[30]
Тьялк первое упоминание в 1673 г Голландский тип грузовых парусных судов приспособленных для плавания по мелководным и прибрежным водам Нидерландов. Являлись плоскодонными с широким корпусом и малой осадкой. Нос и корма отличались закруглёнными формами. Борта были с завалом внутрь.[31]
Влибот (nl. Vleiboot, en. flybot) XVI-XVII века Фрисландский влибот — парусное, грузовое судно. Предок голландского флейта.
Флейт XVI-XVIII века Трёхмачтовое вооруженное судно, корпус с завалом бортов к верху. Впервые был использован штурвал.[32][33]
Йол с XVII века Изначально йол использовался как прибрежный рыболовный бот. Основная движущая сила — весла, второстепенная — парус на съемной мачте.
Шхуна с XVII века Изначальная версия корабля имела две мачты с гафельными парусами и использовались для каботажных перевозок. Впоследствии количество мачт было увеличено до пяти.[34]
Статеняхт с XVII века Один из видов классической яхты — лёгкого, быстрого судна для перевозки отдельных персон, оборудованное палубой и каютой (каютами). Нидерландская Statenjacht была спроектирована для членов Генеральных Штатов.[35]
Пинас с XVI века Парусно-гребное судно, которое по своей конструкции было разборным. Прежде всего пинас был средним торговым судном с одной или двумя палубами, которые иногда изменяли, чтобы он превратился в военный корабль класса фрегат.[36]
Зомп (Zomp) с XVII по XX век Деревянное, одномачтовое судно, класса баржа, с большой осадкой. Предназначен для плаванья в районе рек и мелководья.[37]
Гукор с XIII по XV века Парусное двухмачтовое судно с широким носом и круглой кормой. Использовалось как рыбачья лодка.[38]
Хольк с XI по XIV века Небольшая, парусная лодка со скругленным корпусом. Впоследствии имела до трёх мачт. Послужила основой для создания рыболовецкого судна специально предназначенного для вод Северного моря.[39]
Фрегат XXI век Самым знаменитым фрегатов военно-морских сил Королевства Нидерландов является Hr. Ms. Tromp[40]

Голландские технологии, связанные с морем

Голландские ученые, мореплаватели и исследователи внесли весомый вклад в развитие и становление морской науки и смежных к ней областей других знаний. Изобретения и улучшения в области картографии, механики, астрономии, геометрии, юриспруденции облегчали и сподвигали на новые открытия.

Описание Автор Дата
Усовершенствование, так называемого, Посоха Якова, инструмента, служащего для измерения углов при астрономических наблюдениях, который используется в астрономии, навигации и геодезии.

Усовершенствование астролябии.

Создание прибора, называемого «астрономические кольца».[41]

Улучшение атласа Петера Апиана.

 Гемма, Фризиус Реньер вторая половина XVI века
Триангуляция, как картографический метод межевания (метод подобия треугольников) при проведении геодезических измерений.[42] Снелл, Виллеброрд вторая половина XVI века
Проекция Меркатора — одна из основных картографических проекций.[43] Меркатор, Герард вторая половина XVI века
Первый печатный атлас из морских навигационных карт «Spieghel der Zeevaert» («Зеркало Морей»), включающий данные глубин, отмелей, подводных камней и мелководья, мест якорных стоянок, указания средних величин пролива.[44] Вагенер, Лука вторая половина XVI века
Первая систематизация и нанесение на карту созвездий Южного полушария в атласе Uranometria. В нём было описано 135 звёзд южного неба, составленных в 12 новых созвездий.[45] Хаутман, Фредерик де,

Кейзер, Питер Дирксзун

 начало XVII века
Первая детализированная карта Тихого океана. Выдвижение идеи о дрейфе материков.[46] Ортелий, Абрахам вторая половина XVI века
Идея о свободе морей, судоходства и торговли, развитая в правовой принцип в книге Mare Liberum (Свободное море), которая, по-сути, послужила основой современного морского права.[47] Гуго Гроций начало XVII века
Конструкция маятниковых часов с колебательный механизм, который основан на колебаниях подпружиненного тела.[48] Гюйгенс, Христиан вторая половина XVII века
Строительство первой в мире действующей подводной лодки из дерева, обтянутого кожей.[49] Дреббель, Корнелиус начало XVII века
Проект «Голкипер» — противоракетная защита корабля.[50] ВМС Нидерландов вторая половина XX века

См. также

Примечания

  1. ↑ Michael Tagawa. Pesse Canoe: World’s Oldest Boat. Technology, Transportation. A Learning Family (February 19, 2015).
  2. ↑ Шатохина-Мордвинцева Г.А. История Нидерландов. — Высшее образование. — М: ООО "Дрофа", 2007. — С. 9. — 515 с. — ISBN 978-5-358-01308-3.
  3. ↑ А. Х. Дани, Ж. П. Моэн. История человечества: III тысячелетии до н.э. - VII век до н. э. / Х. Л. Лоренсо, В. М. Массон, Т. Обенги, М. Б. Сакеллариу, Б. К. Тхапар, Ч. Чаншоу. — Т. 2. — М: Магист-пресс, 2003. — С. 376. — ISBN 5-89317-156-X.
  4. ↑ Л.А.Асланов. Глава 8. Германская колонизация Британских островов. Культура и власть. М.: ТЕИС, ISBN 5-7218-0322-3 (2001).
  5. ↑ Асланов Л.А. Культура и власть. Философские заметки. — Книга 1. — М.: ТЕИС, 2001. — С. 80, 85-86. — 496 с. — ISBN 5-7218-0322-3.
  6. ↑ Вячеслав Викторович Самаркин. Историческая география Западной Европы в средние века. — Экономическая география. — Москва: «Высшая школа», 1976.. — 248 с.
  7. ↑ Peter Borschberg. Journal, Memorials and Letters of Cornelis Matelieff de Jonge: Security, Diplomacy and Commerce in 17th-century Southeast Asia. NUS Press, ISBN 9789971695279 (2015).
  8. ↑ Иванов С.В. Испанские галеоны 1530 - 1690. — Военная история. — АРС, 2005.
  9. ↑ Николай Гурьянов. В Нидерландах со дна реки подняли средневековое судно. НОВОСТИ. Клуб «Моя Планета» (13 февраля 2016).
  10. ↑ Коллектив авторов. Всемирная история. Энциклопедия. Том 4. Глава 11 / Е.М. Жуков. — Энциклопедия (Сборник). — М.: Издательство социально-экономической литературы, 1958. — 868 с. — ISBN 9785998913174.
  11. ↑ Гданьск (рус.) // Википедия. — 2017-06-30.
  12. ↑ Сазаев Э., Махов С. Схватка двух львов. Англо-голландские войны XVII века. — Военная история. — М.: Вече, 2011. — 402 с. — ISBN 978-5-9533-5344-1.
  13. ↑ А. П. Шершов. К истории военного кораблестроения § 8. Военное кораблестроение в эпоху абсолютизма. Переход от гребных к парусным военным кораблям. Создание постоянных военных флотов. М.: Военмориздат ВММ СССР, 1952. statehistory.ru.
  14. ↑ В.А. Дыгало, М. Аверьянов. Фламандская каракка. Флот. X Legio военно-исторический портал античности и средневековия (1999-2016).
  15. ↑ Мошенский С. З. Зарождение финансового капитализма: Рынок ценных бумаг доиндустриальной эпохи. — К: Планета, 2016. — С. 29-30. — 269 с. — ISBN 9668851080.
  16. ↑ Фернан Бродель. Материальная цивилизация, экономит и капитализм, XV-XVIII вв. том З, 1992. ГОЛЛАНДСКИЙ ФЛОТ. История. scibook.net.
  17. ↑ др. Леонард Харрисон Мэттьюз. Кит / пер. И. Я. ШАФАРЕНКО. — Ленинград: Гидрометеоиздат, 1973. — 240 с.
  18. ↑ Вениамин Федюкин, Геннадий Зайцев, Светлана Атрошенко. История техники и технологий. — М: Литрес, 2016. — С. 113, 342. — 412 с. — ISBN 9785040039296.
  19. ↑ Департамент рыболовства и аквакультуры ФАО. Перспективы. Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, 2010 год. ПРОДОВОЛЬСТВЕННАЯ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ (Рим, 2010).
  20. ↑ Douglas M. Johnston. The International Law of Fisheries A Framework for Policy-Oriented Inquiries. — Brill | Nijhoff, 1987. — С. 407. — 634 с. — ISBN 9780898389029.
  21. 1 2 § 19. География мирового транспорта.. География / Экономическая и социальная география мира, 10-11 класс. Ukrmap Украинские учебники.
  22. ↑ Шатохина-Мордвинцева Г.А. История Нидерландов. — Высшее образование. — М: Дрофа, 2007. — С. 324, 341-342, 372. — 515 с. — ISBN 978-5-358-01308-3.
  23. ↑ The Batavia, De 7 Provinciën. Batavia werf. Bataviawerf, Ontwikkeling & Realisatie (2009).
  24. ↑ Егор Ланин. История голландского судостроения оживает на Batavia Yard. Судостроение. Yachts (27.03.2015).
  25. ↑ "Голландский Морской Дом в России", ООО. Судостроение за рубежом. Голландия. Морской бизнес за рубежом.. КОРАБЕЛ.РУ (14:21 18.03.2010).
  26. ↑ Ероен Сираг,. Яхтенная индустрия. Holland.indd (№4 2014).
  27. ↑ Морские гиганты: 15 самых больших военно-морских флотов в мире. Транспорт. novate.ru (5.12.2014 08:20).
  28. ↑ В Нидерландах нашли средневековый торговый корабль. Археологический блог. Ежедневно обновляемые новости археологии и смежных наук. Обзор прессы. Новости Мира Археологии (16 февраля 2016 г.).
  29. ↑ Виктор Сергеевич Шитарев. ГАЛЕРЫ. Научно-технический журнал. Научно-технический журнал Двигатель (№ 4(76) 2011 г.).
  30. ↑ CHAPTER – IV HISTORY OF CATAMARAN, MECHANIZED BOATS AND FISHES IN INDIA. (en).
  31. ↑ Тьялк. Парусные корабли мира.
  32. ↑ Виктор Шитарев. Паруса над океаном. — ИЛБИ, 1996. — С. 73. — 287 с. — ISBN 5-87483-023-5.
  33. ↑ DIM4IK. Усиление Голландии и Англии как морских держав. КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ. Моряк (2010).
  34. ↑ Н.Н.Исанин. Морской энциклопедический справочник в двух томах (Т.2). — Энциклопедия, справочник. — Ленинград: Судостроение, 1987. — С. 63. — 1040 с.
  35. ↑ Ab Hoving, Cor Emke. The Statenjacht Utrecht 1746. Sea Watch Books. www.seawatchbooks.com.
  36. ↑ По мат. журнала 'Ship in Scale. Изготовление голландского пинаса 1665 года на основе набора Berlin фирмы COREL. Верфь на столе.
  37. ↑ Geschiedenis. History. Enterse Zomp de regionale stichting.
  38. ↑ Дыгало В., Аверьянов М. История корабля. — Изобразительное искусство, 1991. — С. 4. — 64 с. — ISBN 5-85200-267-4.
  39. ↑ Андрей Поспелов. Парусники. Иллюстрированный путеводитель. — Занимательная энциклопедия. — М.: Эксмо, 2014. — С. 49. — 96 с. — ISBN 978-5-699-74754-2.
  40. ↑ Автор: Ольга Демидова, Редактор: Евгений Жуков. Нидерландский фрегат освободил немецкое судно от пиратов. ЕВРОПА. Deutsche Welle (05.04.2010).
  41. ↑ СТАНИСЛАВ МИХАЛЬ. ЧАСЫ. ОТ ГНОМОНА ДО АТОМНЫХ ЧАСОВ / пер. Мельцер Р. Е.. — История, Научная литература. — М.: Знание, 1983. — 39 с.
  42. ↑ Куприн А.М. Слово о карте. — М: Недра, 1987. — 143 с.
  43. ↑ Д.И. Рульков. Навигация и лоция. — М.: ТРАНСПОРТ, 1973. — 232 с.
  44. ↑ Р.А. Жмойдяк, Л.В. Атоян. КАРТОГРАФИЯ. Курс лекций. — Минск, 2006. — С. 10. — 192 с.
  45. ↑ Житомирский С.В., Итальянская Е.Г. и др. Астрономия. Энциклопедия. — М.: Росмэн-Пресс, 2011. — С. 84. — 128 с. — ISBN 978-5-353-01868-1.
  46. ↑ Автор: Парсонс Пол. Научные теории за 30 секунд. — Другие справочники, Справочники. — М.: Рипол Классик, 2013. — С. 98. — 155 с. — ISBN 978-5-386-06584-3.
  47. ↑ В. Л. Толстых. Курс международного права: учебник. — М.: Волтерс Клувер, 2009. — С. 904. — 1031 с. — ISBN 978-5-466-00401-4.
  48. ↑ С. Г. Гиндикин. РАССКАЗЫ О ФИЗИКАХ И МАТЕМАТИКАХ. — Третье, расширенное. — М.: МЦНМО, 2001. — С. 104. — 448 с. — ISBN 5-900916-83-9.
  49. ↑ Александр Городницкий. Тайны и мифы науки. В поисках истины. — Научная литература. — М.: Эксмо, 2014. — 451 с. — ISBN 978-5-699-76322-1.
  50. ↑ 30-мм система оружия «Голкипер». Военная техника Второй мировой войны и нашего времени. voenteh.com.

Ссылки

П: Портал «Нидерланды»
commons: Морская история Нидерландов на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии