WikiSort.ru - Не сортированное

Сфера применения

Конвенция распространяется на морские суда любого типа, включая суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, подводные суда, а также плавучие средства любого типа. Кроме того, положения конвенции применяются к любым стационарным или плавучим морским установкам или сооружениям, занятым в разведке, добыче или производстве газа или нефти либо погрузке или разгрузке нефти. Конвенция также относится к морским портам и объектам, связанным с обработкой нефти, создающим опасность инцидента, вызывающего загрязнение нефтью, включая нефтяные терминалы, трубопроводы и другие объекты, связанные с обработкой нефти^[1].

Конвенция не применяется к военным кораблям и государственным судам, используемым в некоммерческих целях, но участники Конвенции обязаны обеспечивать, чтобы такие суда, насколько это разумно и практически осуществимо, действовали в соответствии с Конвенцией.

Планы чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью

Конвенция требует, чтобы её участники обеспечивали наличие на борту плавающих под их флагом судов судового плана чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью^[2]. Эти планы должны подвергаться инспектированию прибрежным государством во время нахождения судов в портах и на терминалах.

Аналогичные планы должны иметься у операторов находящихся под юрисдикцией участников морских установок и сооружений, связанных с добычей нефти, а также у управляющих органов и операторов морских портов и нефтяных терминалов.

Порядок сообщений о загрязнении нефтью

Согласно Конвенции её участники требуют безотлагательно сообщать о любом событии, повлекшем или могущим повлечь сброс нефти:

1. от капитанов или других лиц, ответственных за суда, плавающие под флагом участника — ближайшему прибрежному государству;
2. от лиц, ответственных за морские установки — прибрежному государству, под юрисдикцией которого находится установка;
3. от лиц, ответственных за морские порты и объекты, связанные с обработкой нефти — компетентному национальному органу или ближайшему прибрежному государству;
4. от морских инспекционных судов и воздушных судов, а также других надлежащих служб или должностных лиц — компетентному национальному органу или ближайшему прибрежному государству;
5. от пилотов гражданских воздушных судов — ближайшему прибрежному государству^[3].

Национальные системы обеспечения готовности и реагирования

Согласно Конвенции каждое участвующее государство обязано создать национальную систему срочной и эффективной борьбы с инцидентами, вызывающими загрязнение нефтью^[4]. Такая система должна состоять из:

• компетентного органа, ответственного за обеспечение готовности и реагирование на случай загрязнения нефтью;
• оперативного пункта или пунктов связи, отвечающих за передачу информации;
• органа, принимающего решения об оказания помощи;
• национального плана чрезвычайных мер по обеспечению готовности к реагированию.

Кроме того, в сотрудничестве с нефтяной промышленностью, судоходными компаниями и портовыми властями должны обеспечиваться хранилища специализированного оборудования по борьбе с разливами нефти; подготовка персонала; подробные планы борьбы с разливами; механизм координации борьбы с разливами с мобилизацией ресурсов^[1]. Информация об этом передается в Международную морскую организацию.

Сотрудничество государств и взаимопомощь

Участники Конвенции договорились о сотрудничестве и предоставлении друг другу консультаций, технического обеспечения и оборудования для борьбы с разливами, помощи в подготовке персонала и проведении учений^[5]. Конвенция предусматривает порядок возмещения расходов за оказание соответствующей помощи, а также закрепление различных аспектов такого сотрудничества в отдельных двух- и многосторонних соглашениях^[6]. Так, например, Российская Федерация имеет 3 межправительственных соглашения по сотрудничеству при ликвидации разливов нефти на море: с Норвегией, Финляндией и США. Госморспасслужба России реализует планы совместных действий, разработанные в рамках этих соглашений^[7].