Тюмень, Россия  | |
| Малая Тюменская детская железная дорога | |
| Открыта | 3 августа 1969 |
| Протяжённость | 3,82 км |
| Остановочных пунктов | 4 (Юность, Приозёрная, Солнечная, Лесная) |
| Искусственные сооружения | Локомотивное депо, свайно-эстакадный мост (длиной 6,5 м), 2 железобетонные водопропускные трубы |
Малая Тюменская детская железная дорога — детская железная дорога расположена в 20 километрах от Тюмени, вдоль берега Андреевского озера.
История
Разработка проекта Тюменской детской железной дороги (ДЖД) началась в 1967 году по поручению областных комитетов ВЛКСМ и КПСС. Инициатором стал вышедший на пенсию начальник Тюменского отделения Свердловской железной дороги Николай Георгиевич Глотов. В самом городе места для ДЖД не нашлось, и дорогу решили проложить на берегу Андреевского озера, в двадцати километрах от города. Правда, надо отдать должное, места были выбраны очень красивые. Строительство дороги было поручено управлению «Тюменстройпуть». 3 августа 1969 года по Тюменской ДЖД прошёл первый поезд. На торжественном открытии дороги присутствовали первый секретарь ЦК ВЛКСМ Евгений Тяжельников и лётчик-космонавт Борис Волынов.
Подвижной состав
2 тепловоза ТУ-10 №011 и №029, 5 пассажирских вагонов ПВ-750 (ТУ2 №080 и ТУ2 №143, 2 пассажирских вагона ПВ40, эксплуатировавшихся ранее, используются в качестве музейной экспозиции).
Путевое развитие
ДЖД имеет 2 станции: «Юность», «Приозёрная» и 2 платформы «Солнечная», «Лесная».
Руководство
Каргаполов Дмитрий Владимирович - начальник Тюменской ДЖД;
Стрельников Владимир Станиславович - заместитель начальника Тюменской ДЖД.
Интересные факты
Путевое развитие имеют только две конечные станции – Юность и Приозёрная. При этом схема Приозёрной вполне типична для детских дорог, а вот план станции Юность заслуживает особого внимания. Первоначально станция имела три пути и тупик в продолжении главного. При этом средний путь служил в качестве обгонного, а самый дальний от платформы соединялся с остальными путями только в нечётной горловине (со стороны перегона). Пройдя через депо насквозь, он заканчивался тупиком. Впоследствии со среднего пути была достроена соединительная ветвь до расположенного позади депо тупика. Теперь появилась возможность заезда в депо как с одной, так и с другой стороны.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .