Кройсорский трамвай (англ.: Croesor Tramway) — лёгкая железная дорога узкой (610 мм) колеи, построенная в 1864 г. для связи Портмадога со сланцевыми карьерами в Кройсорской долине (Cwm Croesor). Впоследствии несколько раз поглощалась различными компаниями, пока не стала в 1922 г. частью Валлийской нагорной железной дороги.[1]
В 1830-х гг. в Кройсорской долине, что находится между Портмадогом и Блайнай-Фестиниогом,[2] были обнаружены сланцы, которые начали добывать в следующем десятилетии — в 1840-х гг.[3] Добытые материалы вывозили в Портмадог, чтобы отправлять их морем заказчикам: из северных каменоломен — Роситской (Rhosydd Quarry) и Кройсорской (Croesor Quarry), крупнейших в Уэльсе,[4] — на мулах в Тан-и-Грисиай,[5] где осуществлялась перегрузка в вагоны Фестиниогской железной дороги; из южных — на таких же мулах, но непосредственно в Портмадог. В августе 1864 г. сланцевые карьеры Кройсорской долины были соединены с Портмадогом лёгкой (трамвайной) железной дорогой, которую начал постройкой Бивер Робертс (Beaver Roberts) в 1863 г. и которая получила наименование Кройсорский трамвай.[1][5] Инженером, составившим проект Кройсорского трамвая был тогдашний управляющий Фестиниогской железной дорогой Чарльз Спунер. Фестиниогская же дорога выделила Роситской каменоломни некоторое число вагонеток.[6]
Дорога начиналась в порту Портмадога и некоторое время шла по маршруту нынешней Валлийской нагорной железной дороги, пересекая на окраине города путь теперь не существующего Горсетайского трамвая. В те времена Кембрийской прибрежной линии еще не было и, соответственно, не было пересечения с нею. За рекой Гласлин, там где Валлийская линия делает разворот на северо-запад, Кройсорский трамвай от места разветвления (Croesor Junction) продолжал своё движение на северо-восток. Путь проходил через деревню Кройсор, оставлял в стороне древнее имение «Парк» (Parc) и начинал подъём в горы. Здесь он пролегал вдоль русла реки Кройсор и здесь же располагались первые каменоломни. Прилепившись к склонам гор, дорога шла по крутым подъёмам, пока не подходила к Кройсорской, а за ней — и к Роситской каменоломням. Длина всей линии составляла 13 км (8 миль), но именно на протяжении двух последних — горных — миль она понималась на 240 м (800 футов).[5]
Линия обслуживалась лошадьми, водившими составы из вагонеток. Компании-оператора на дороге не было и владельцы каменоломен вывозили сланцы, используя собственных лошадей и собственные вагонетки. При этом они были обязаны платить собственникам трамвая деньги, исходя из перевезённого тоннажа.[5]
В 1865 г. существование Кройсорского трамвая было одобрено Парламентским Актом от 5 июля. В 1873 г. Роситский карьер был закрыт, но в следующем, 1874, году вновь открылся, но уже под немного другим названием: Новая Роситская каменоломня (New Rhosydd quarry), а в 1879 г. Кройсорский трамвай сменил владельца — его купила компания «Трамвайная железная дорога Портмадога, Кройсора и Бетгелерта» (Portmadoc, Croesor & Beddgelert Tram Railway). Компания вознамерилась проложить ветку от Роситской каменоломни до Бетгелерта,[1] как это видно из названия, но так этого и не сделала. В 1882 г. линию закрыли, а в 1902 г. — продали компании «Железная дорога Портмадога, Бетгелерта и Южного Сноудона» (Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway, PBSSR) Последняя была созданав согласии с Парламентским Актом в 1901 г. и должна была пройти по маршруту: Чёрные Пески — Морва Бихан — Борт-и-Гест — Портмадог — линия Кройсорского трамвая — Бетгелерт — каменоломни Южного Сноудона (теперь: Рид-Ти).[7] Причём первую часть маршрута, от Чёрных Песков до Пормадога, планировали сделать прибрежной.
Дорогу хотели электрифицировать, но планы постоянно менялись и строительство то прекращалось, то начиналось снова. В итоге к 1904 г. от электрификации отказались, а в 1906 г. для линии купили паровоз «Рассел», ныне работающий на Валлийской нагорной музейной железной дороге. Дело закончилось тем, что линия перешла ко вновь образованной в 1922 г. Валлийской нагорной железной дороге и была ею частично использована — на отрезке от Портмадога до виртуальной Кройсорской распорядительной станции (Croesor Junction).[7] Отрезок до Роситской каменоломни периодически использовался уже после фактического закрытия Валлийской нагорной дороги в 1937 г. до 1950-х гг. для доставки грузов на окрестные фермы. В 2010г., когда закончилась реконструкция последнего участка Валлийской нагорной железной дороги и открылось сквозное движение от Портмадога до Карнарвона, маршрут Кройсорского трамвая на его равнинном отрезке стал составной частью реставрированной линии.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .