WikiSort.ru - Не сортированное

Участок Крайстчерч — Данидин

Администрация провинции Кентербери построила и открыла первую общественную железную дорогу в Новой Зеландии, Ферримидскую железную дорогу^[en], 1 декабря 1863 года^[4]. Нужна была линия, идущая на юг, и соединяющая южный Кентербери, северный Отаго и Данидин. 24 мая 1865 года началось строительство Большой Кентерберийской Южной железной дороги^[5]. Железные дороги провинции Кентербери^[en] были ширококолейными, с шириной колеи 1600 мм, что значительно превышает ширину колеи в 1067 мм, ставшей позже стандартной в Новой Зеландии^[6]. Первая секция железной дороги до Роллстона была открыта 13 октября 1866 года^[7]. Рассматривалось строительство трёх вариантов линии после Роллстона:

• маршрут, проходящий в основном по острову, вдали от побережья, и пересекающий крупные реки в узких местах.
• железнодорожная линия вдоль побережья.
• компромисс между этими двумя вариантами, при котором железнодорожная линия в основном придерживалась бы прямого маршрута между городами, пересекая основные реки в наиболее удобных точках, и отчасти следовала вдоль линии побережья.

В итоге был выбран третий вариант и линия начала строиться через довольно бесплодные местами равнины Кентербери по направлению к Ракаия^[en]. К тому времени, когда в октябре 1867 года линия достигла Селуина, в 35 км от Крайстчерча, у администрации провинции закончились средства, и сооружение линии было временно приостановлено^[8].

В 1870 году Джулиус Фогель анонсировал свои «Великие общественные работы»^[9], и объявил высшим приоритетом окончание строительства железнодорожной линии между Крайстчерчем и Данидином^[10]. В Парламентском акте, регламентирующем использование на территории Новой Зеландии железнодорожной колеи шириной 1067 мм, для Кентербери было сделано исключение, разрешающее расширить колею до 1600 мм^[11]. 29 мая 1873 был открыт мост через реку Ракаия, по которому проходил железнодорожный путь^[12]. Вскоре после этого, администрация провинции признала необходимость в унификации и немного позже широкая колея была заменена стандартной.

Строительство велось не только к югу от Крайстчерча и к северу от Данидина, но и из промежуточных портов Тимару и Оамару в обоих направлениях. Строительство продолжалось в 1870-х годах, и 4 февраля 1876 года Крайстчерч был связан с Тимару^[13]. Почти год спустя, 1 февраля 1877 года, линия от Крайстчерча до Оамару в северном Отаго была полностью завершена^[14].

С южной стороны, в Данидине, 1 января 1873 года была открыта железнодорожная линия Порт Чалмерс (англ. Port Chalmers Railway)^[15], первая линия с шириной колеи 1067 мм в Новой Зеландии^[16]. По большей части она стала составляющей Главной южной линии, а её строительство было продолжено дальше к северу от узлового пункта в Сойерс-Бей^[en]. Последние два километра этой линии стали впоследствии частью ветки Порт Чалмерс (англ. Port Chalmers Branch)^[17]. Строителям пришлось столкнуться с большими перепадами высот около Данидина, поэтому строительство затянулось. По этой причине соединение линии, строящейся из Данидина, с линией, идущей к югу из Крайстчерча через Оамару, состоялось в Гудвуде, на полпути между Палмерстоном^[en] и Уаикоуаити^[en], в 310 километрах от Крайстчерча и всего в 57 километрах к северу от Данидина^[18]. Строительство линии к югу от Оамару включало в себя сооружение двух коротких попутных веток, Моераки^[en][19] и Шэг-пойнт^[en][20]. 7 сентября 1878 года маршрут между Крайстчерчем и Данидином был полностью открыт^{[21][22][14][23]}.

Участок Данидин — Инверкаргилл

В 1871 году железные дороги Данидина и Клуты были одними из первых железных дорог, построенных под эгидой «Великих общественных работ» Фогеля, и их сооружение велось достаточно быстро^[24]. Это были первые железнодорожные линии с шириной колеи 1067 мм, а первый участок к югу от Данидина был открыт в Абботсфорде 1 июля 1874 года^[25]. 1 сентября 1875 года было открыто движение до Балклуты^[en], города в нижнем течении реки Клута, в 84 километрах от Данидина^[25].

Со стороны Инверкаргилла строительство также велось достаточно быстро, и железнодорожная линия достигла города Гор 30 августа 1875 года^[25]. Отсюда до Балклуты для завершения строительства маршрута Данидин — Инверкаргилл возникла необходимость в проведении тяжёлых земляных работ, ввиду холмистой местности, и строительство было завершено 22 января 1879 года^[26][25]. Учитывая открытый 7 сентября 1878 года участок от Данидина до Крайстчерча, появилось железнодорожное сообщение на всём пути от Инверкаргилла до Крайстчерча, а строительство Главной южной линии было завершено.

Перевозка пассажиров

На протяжении большей части истории железных дорог в Новой Зеландии, услуги по перевозке пассажиров между Крайстчерчем и Данидином были флагманом всей железной дороги^[26]. Когда в ноябре 1904 года поезда стали ходить между Крайстчерчем и Инверкаргиллом, пассажирские перевозки на участке Данидин — Инверкаргилл, по сути были дополнением к пассажирским перевозкам по маршруту Крайстчерч — Данидин. Когда линия только была построена, в конце XIX века, от Крайстчерча до Данидина поезда добирались за 11 часов^[27][28]. В то время локомотивами обычно служили паровозы J^[en] или Rogers^[en] K^[en][29], за исключением холмистого участка в Оамару, где использовались паровозы T^[en]. В 1906 году появились паровозы A^[en], преодолевавшие тот же маршрут за 8 часов, а в 1915 году они были заменены паровозами на перегретом паре A^B[en][30].

Паровозы J^[en] и J^A[en], появившиеся в 1939 и в 1946 году соответственно, были последними и преодолевали маршрут от Крайстчерча до Данидина за 7 часов 9 минут в составе экспресса South Island Limited^[en]. В свою лучшую пору эти экспрессы славились своей скоростью, которую они развивали, пересекая равнины Кентербери по участку около Ракаия, получившим название «гоночный трек»^[26]. 1 декабря 1970 года они были заменены другими экспрессами, The Southerner^[en] (с англ. — «Южанин»), с дизель-электрическими локомотивами DJ^[en][13]. Последние паровозы Новой Зеландии продолжали работать в составе пятничных и воскресных ночных экспрессов. Необычным было и то, что в отличие от других стран, где паровозы доживали свой век на тихих, второстепенных ветках, в Новой Зеландии паровозы до последних дней буксировали известные пассажирские экспрессы^[31]. Отчасти это произошло потому, что вагоны поездов были с паровым отоплением от паровозного котла^[31], однако отопительная техника развивалась, и 26 октября 1971 года был отправлен последний экспресс из Крайстчерча в Инверкаргилл, буксируемый паровозом^[32].

Экспресс The Southerner^[en] преодолевал маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 14 минут, быстрее чем «South Island Limited». А после того как стали использоваться два тепловоза DJ к северу от Оамару, и три к югу, на весь маршрут стало уходить 5 часов 55 минут. Отчасти этого результата удалось добиться за счёт того, что Southerner не перевозил почту, в то время как «South Island Limited» тратил время на её погрузку^[26].

В то время, когда действовали второстепенные ветки, на Главной южной линии можно было увидеть множество местных пассажирских и грузопассажирских поездов, однако эти поезда были постепенно отменены к середине XX века. Вечерняя автомотриса, действовавшая в середине XX века, и преодолевавшая маршрут от Крайстчерча до Данидина за 6 часов 10 минут, была отменена в апреле 1976 года. На Главной южной линии около Данидина действовали пригородные поезда, отправлявшиеся к северу до порта Чалмерс^[en] и к югу до Мосгила^[en]. Эти пригородные поезда буксировались паровозами A^B, B^[en] и B^A[en], а автомотрисы использовались до 1967 года^[33]. В 1968 году в составе пригородных поездов появились тепловозы DJ, DI^[en] и DSC^[en]. Услуги пассажирских перевозок до порта Чалмерс оказывались ещё на протяжении 11 лет, и были отменены в конце 1979 года, а вслед за ними, в декабре 1982 года, были отменены и пассажирские перевозки до Мосгила^[34][25]. В период с 1908 по 1914 годы линия до Мосгила была двухпутной, но затем снова стала однопутной.

10 февраля 2002 года пассажирский поезд «The Southerner» был отменён ввиду нерентабельности^[13]. В настоящее время действуют только два регулярных пассажирских сервиса, использующих незначительные участки Главной южной линии: между Крайстчерчем и Роллстоном, а затем по Midland Line^[en] до Греймута, ходит поезд TranzAlpine^[en][35]; а на вокзале Данидина^[en] останавливаются только туристические пассажирские поезда компании Taieri Gorge Railway^[en][36][37].

Перевозка грузов

До 1960-х годов для грузовых перевозок в основном использовались второстепенные ветки Главной южной линии, на которых множество грузовых поездов курсировали между районами и их крупными городами или портами, такими как: Крайстчерч (Литтелтон), Тимару, Оамару, Данидин (порт Чалмерс) и Инверкаргилл (Блафф^[en])^[38]. Примером организации местных грузоперевозок может служить участок Данидин — Инверкаргилл. Здесь к северу от Клинтона^[en] было проложено пять второстепенных веток, по которым поезда ходили между Данидином и портом Чалмерс, в то время как к югу от Клинтона по четырём веткам поезда ходили до Инвергаргилла и Блаффа. С отменой этих местных маршрутов в 1950-х годах и закрытием веток в 1960-х^[25], а также с развитием морских контейнерных перевозок увеличилось количество дальнемагистральных перевозок грузов между основными городами^[39].

Сегодня, чтобы соответствовать требованиям современного бизнеса и конкурировать с автомобильным транспортом, объём грузоперевозок продолжает увеличиваться, а основной грузооборот приходится на сыпучие грузы крупных клиентов^[40]. Несмотря на то, что пассажирские перевозки по Главной южной линии уже практически не осуществляются, развивается дальнемагистральная перевозка грузов железнодорожным транспортом, а Главная южная линия остаётся важным звеном в транспортной инфраструктуре Новой Зеландии^[41].

Литература

• Geoffrey B. Churchman, Tony Hurst. The Railways of New Zealand: A Journey Through History. — Transpress New Zealand, 2001. — P. 224. — ISBN 0908876203, 9780908876204.
• David Bruce Leitch. Steam, Steel and Splendour. — HarperCollins New Zealand, 1994. — P. 144. — ISBN 1869501411, 9781869501419.
• David Bruce Leitch, Brian F. Scott. Exploring New Zealand's ghost railways. — Grantham House, 1998. — P. 127. — ISBN 1869340485, 9781869340483.
• Cooper, Neill J. Vulcan Railcars in New Zealand. — New Zealand Railway & Locomotive Society Inc., 1981. — ISBN 0908573294, 9780908573295.
• Bob Stott, Eric Heath. Classic Steam Locomotives of New Zealand. — Grantham House Publishing, 1994. — 72 p. — ISBN 1869340361, 978-1869340360.