Воро́нежское адмиралте́йство — адмиралтейство, на верфях которого в 1696—1711 годах было построено около 215 кораблей [1] для первого в истории России регулярного армейского флота, благодаря которому удалось завоевать крепость Азов, а впоследствии подписать мирный договор с Османской империей (Турцией) для начала войны со Швецией.
История
В связи с подготовкой Петра I к военным действиям против Османской империи[2] ,к концу XVII века возникла необходимость в строительстве регулярного русского военно-морского флота, причём только на средства государства и с помощью отечественных специалистов.
Постройка судов кумпанствами
Так, неэффективность строительства кораблей частными кумпанствами[3] [4] к 1700 году склонила правительство к мысли о необходимости строить корабли только на казённые средства[5]. Основные недостатки строительства кораблей кумпанствами стали ясны Петру I ещё в 1698 году. Например, в письме от 28 ноября (7 декабря) 1698 года посол Священной Римской империи Гвариент сообщал в Вену[5][6]:
… Жар и восторг, с которыми приготовлялись к наступающей войне, почти охладели; Государь исключительно занят переделкою и постройкою кораблей. Дорого построенные корабли дурны и скорей годятся под купеческий груз, чем для военных действий
Другой проблемой стало скорое окончание контракта иностранных корабельных мастеров[7], которые могли воспользоваться этим и уехать прежде, чем закончат строительство начатых ими кораблей. Это заставило Петра I приказать оцепить Воронеж и прилегающие к нему верфи заставами. В его указе под страхом смертной казни запрещалось жителям давать лошадей кому-либо из корабельных мастеров и рабочих или подвозить их на подводах без специального на то разрешения.
Создание Воронежского адмиралтейства
Поэтому в 1700 году создаётся Воронежский адмиралтейский приказ (Воронежское адмиралтейство) для централизованного управления строительства кораблей в Воронеже и городах на реках Воронеж и Дон. Его руководителем Пётр I назначил Ф. М. Апраксина, по словам генерала Феодосия Федоровича Веселаго [8] [Комментарии 1] - "родственник Петра, любимый и деятельный его сотрудник по морским делам... которому, кроме кораблестроения, поручено было еще заведывание корабельными лесами".
Со вступлением в управление Апраксина[8]:
прекращена была кораблестроительная деятельность кумпанств, оказавшаяся на практике весьма неудовлетворительною. Запутанность в делах и ссоры кумпанств между собою вызвали (1700 г. 20 апреля) указ об окончательном с ними расчете и об определении постоянной суммы на содержание флота.
— Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского Флота.
Корабельные верфи
- Воронежская (крупнейшая) — 122 судна, в т. ч. 36 линейных (1696-1711 гг.)
- Тавровская — 101 судно, в т. ч. 17 линейных (1707-1725 гг.)
- Чижовская — 6 судов, в т. ч. 2 линейных (1698-1702 гг.)
- Хопёрская — 6 судов, в т. ч. 2 линейных (1697-1702 гг.)
- Паншинская — 4 линейных корабля (1697-1699 гг.)
- Ступинская — 10 линейных кораблей (1697-1700 гг.)
- Рамонская — 5 кораблей (1697-1699) и 1 судно (1702 г.)
- Чертовицкая — 1 судно (1697-1699 гг.)
- Коротоякская — 1 судно (1697-1700 гг.)
Корабельные мастера
Корабли на верфях Воронежского адмиралтейства строились под руководством корабельных мастеров: О. Ная, Ф. М. Скляева, Г. А. Меньшикова и др.
Также на верфях работали:
- Верещагин, Лукьян
- Геренс, Выбе
- Геренс, Питер Выбе
- Козенц, Ричард
- Моляров, Анисим Якимович - доковых дел мастер, заведовал всем «багорным и шурупным делом» в Воронежском адмиралтействе.
Построенные корабли
На верфях Воронежского адмиралтейства были построены:
См. также
Комментарии
- ↑ Феодосий Федорович Веселаго военный историк — царский генерал, его книга "Краткая история Русского Флота" впервые была издана в 1895 году
Примечания
- ↑ Пульвер Е. А., Пульвер Ю. А. Воронежская мозаика. — Воронеж: Центрально-Чернозёмное издательство, 1983. — 207 с.
- ↑ Усиление флота многопушечными кораблями было очень важно, так как Османская империя могла постараться вернуть город Азов, который был завоёван русской армией и флотом во время второго Азовского похода в 1696 году. Тем не менее использование кумпанств и иностранных специалистов при строительстве флота мешало решению этой задачи.
- ↑ В. И. Расторгуев. Воронеж — родина первого Адмиралтейства. — Воронеж: Изд-во Воронежского государственного университета, 2007. — 533 с.
- ↑ Елагин С. И. История русского флота. Период Азовский. — Воронеж: Центр.-Чернозём. кн., 1997.
- 1 2 Елагин С. И. История русского флота. Период Азовский. — Воронеж: Центр.-Чернозём. кн., 1997. — С. 101.
- ↑ Алексей Митрофанов. Родина Галиасов (php). Проверено 7 июля 2009. Архивировано 19 августа 2011 года.
- ↑ Елагин С. И. Меры для удержания иноземных мастеров // История русского флота. Период Азовский. — Воронеж: Центр.-Чернозём. кн., 1997. — С. 79.
- 1 2 Веселаго Ф. Ф. Краткая история Русского Флота. — М-Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939.
Ссылки
- История русского флота. Период Азовский на сайте "Руниверс"
- Веселаго Ф. Краткая история Русского Флота. – М-Л.: Военно-морское издательство НКВМФ СССР, 1939. на свйте "Военная литература".
 |
Это заготовка статьи о морском транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .