WikiSort.ru - Не сортированное

Объект Всемирного наследия ЮНЕСКО
Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины[* 1]
Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes[* 2]
Страна	Швейцария, Италия
Тип	Смешанный
Критерии	(ii)(iv)
Ссылка	1276
Регион[* 3]	Европа и Северная Америка
Включение	2008 год (32-я сессия)
↑ Название в официальном рус. списке ↑ Название в официальном англ. списке ↑ Регион по классификации ЮНЕСКО

Бернинская железная дорога Berninabahn Bernina Railway
Зимой на перевале Бернина.
Общая информация
Страна	Швейцария, Италия
Расположение	Граубюнден
Тип	одноколейная, узкоколейная, горная
Состояние	действующая
Конечные станции	Санкт-Мориц, Тирано
Количество станций	22
Сайт	Rhaetian Railway
Обслуживание
Дата открытия	1 Июля 1908 / 5 Июля 1910
Подчинение	Ретийская железная дорога
Технические данные
Протяжённость	60.69 км
Ширина колеи	1000 мм
Тип электрификации	1,000 V DC
Карта линии
Схема линии  Бернинская железная дорога Условные обозначения 0.000 km Санкт-Мориц 1775 м Железнодорожная линия Альбула к Тузису Виадук через Инн 64 m Charnadüra II 689 m 2.028 km Celerina Staz 1716 м 3.509 km Punt Muragl Staz 1728,2 м Энгадинская ж/д из Самедана 5.788 km Понтрезина 1774 м 7.257 km Surovas 1822 м 12.165 km Мортерач 1896 м Кривая Монтебло 15.716 km Bernina Suot 2046 м 16.800 km Bernina Diavolezza 2082 м 17.866 km Bernina Lagalb 2099 м Нижний Бернинабахский мост 37 m Верхний Бернинабахский мост 31 m Profile error +357 m (Alp Bondo track laying) Галерея Arlas 175 m 22.324 km Оспицио Бернина 2253 м Галерея Scala 140 m Profile error −216 m (Scala track laying) Галерея Sassal Mason I 16 m Scala 192 m Галерея Sassal Mason II 348 m Drago 54 m Галерея Sassal Mason III 20 m Галерея Grüm 264 m 27.086 km Alp Grüm 2091 м Верхняя галерея Palù 239 m Palü 254 m Нижняя галерея Palü 347 m Stablini 289 m, вкл галереи 334 m 29.505 km Stablini Разъезд 1934 м Верхняя галерея Pila 213 m Val Pila 227 m Нижняя галерея Pila125 m Виадук Pila 88 m 33.074 km Cavaglia 1692 м Puntalto 46 m, вкл галереи 56 m Val Varuna I 149 m 38.179 km Cadera 1383 м Val Varuna II 147 m бывший тоннель Cavagliasco I(32 m, закрыт 1968) Balbalera 122 m Cavagliasco 20 m 42.020 km Privilasco 1119 м 43.618 km Поскьяво 1014 м Депо 45.300 km Li Curt 998 м 47.066 km Le Prese (incrocio) Разъезд 973 м 47.957 km Le Prese 965 м 50.786 km Miralago 965 м 53.875 km Брусио 780 м Спиральный виадук в Брусио 116 m 56.162 km Campascio 637 м 57.336 km Грузовой двор 57.649 km Campocologno 553 м 58.14x km Государственная граница Швейцария-Италия 530 м 60.688 km Тирано 429 м Соединение с железной дорогой Тирано-Лекко
Бернинская железная дорога на Викискладе

Бернинская железная дорога однопутная узкоколейная (1000 мм) железнодорожная линия, часть Ретийской железной дороги (RhB). Соединяет города Санкт-Мориц в кантоне Граубюнден, Швейцария и Тирано, в провинции Сондрио, Италия, через перевал Бернина. Преодолевая высоту 2253 метров над уровнем моря, это самый высокий железнодорожный перевал в Европе и третья по высоте железная дорога в Швейцарии.

7 июля 2008 года, железнодорожные линии Бернина и Альбула (также является частью RhB), были включены в список памятников Всемирного наследия ЮНЕСКО, под названием Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбулы и Бернины.

Самый знаменитый поезд — Бернина экспресс.

История

В 1904 году, в год окончания строительства железнодорожной линии Альбула, была основана компания Bernina-Bahngesellschaft (BB).

1 июля 1908 года BB открывает участки линии между Понтрезиной и Morteratsch и между Тирано и Поскьяво; 18 августа того же года — между Понтрезиной и Селериной. 1 июля 1909 года линия продлена от Селерины до Санкт-Морица и от Morteratsch до Bernina Suot. 5 июля 1910 года линия открывается целиком, после завершения сложнейшего участка между Bernina Suot и Поскьяво. Линия была электрифицирована с самого начала.

Первые годы железная дорога работала только летом, но с 1914 года перешла на круглогодичный режим работы.

С первых лет существования BB находилась на грани банкротства. Стоимость строительства линии составила около 15 миллионов Швейцарских франков, и даже появление в 1928 году вагона-ресторана и специальных предложений для туристов не смогло исправить финансовое состояние компании, и в 1943 году она перешла под управление Ретийской железной дороги. RhB фундаментально модернизировала линии и полностью обновила участок на вершине перевала.

• 
  Поезд зимой, 1928
• 
  BB Ge 6/6 81 с двумя вагонами
• 
  22. марта 1934 сход лавины в Bernina Suot.

С середины 1980-х годов RhB рекламирует естественные и технические достопримечательности Бернинской железной дороги специально для туристов. В октябре 2011 года, она стала первой железнодорожной линией в мире, сфотографированной для Google Street View.^[1][2][3]

Описание

Санкт-Мориц — конечная станция для обеих железнодорожных линий Бернина и Альбула, но так как на них используются разные системы электрификации, они обслуживаются с разных платформ. От Санкт-Морица линия следует на восток, пересекая реку Инн по 64-метровому виадуку и проходя через 689-метровый (длиннейший на всей линии) туннель. Следующая станция, Селерина Staz, (1,716 м над уровнем моря) — самая низкая точка на северной стороне перевала Бернина. Оттуда до Ospizio Bernina, линия поднимается почти непрерывно. После возвращения к берегу Инна, линия достигает маленькой станции Punt Muragl Staz, где расположена нижняя станция фуникулера, ведущего к Muottas Muragl, открытого в 1907 году.

Следующая станция в Понтрезина, так же как и Санкт-Мориц, двусистемная. Энгадинская линия от Самедана, использует пути с 1 по 3, в то время как Бернина — с 3 до 7. На пути 3 происходит смена локомотивов для знаменитого Бернина экспресс, который работает между Куром или Давос-плац и Тирано.

Теперь линия поворачивает на юго-восток. После пересечения Rosegbach, она проходит через станцию Surovas, и, перейдя Berninabach, достигает станции Мортерач, около 2 км ниже ледника Мортерач. Проходя другом конце станции всемирно известную Кривую Монтебелло, линия встречает дорогу через перевал. Линия и дорога теперь будет сопровождать друг друга, до Ospizio Bernina. Следующие станции Diavolezza и Бернина Lagalb; обе — нижние станции канатных дорог.

На следующем участке линия перемещается от одной стороны долины к другой. Во-первых, Berninabach пересекается по 37-метровому Нижнему Бернинабахскому мосту, а затем линия пересекает Arlasbach, приток Berninabach. По Верхнему Бернинабахскому мосту, линия движется назад к восточной стороне долины. Далее следует 175-метровая галерея Arlas, которая обеспечивает защиту от снежных заносов. На юго-западной стороне располагаются небольшие озера Pitschen и Наир. Непосредственно за ними возвышается на 15 м в высоту и 283 м в длину Лаго Бьянко, плотина, которая также отмечает водораздел между реками Дунай и По.

Железная дорога идёт вдоль восточного берега озера, и в Оспицио Bernina, достигает своей высшей точки, в 2256 м^[4] над уровнем моря. Железная дорога Бернина, таким образом, самая высокая железнодорожная линия в Альпах, работающая как общественная железная дорога с круглогодичным движением. Участок отсюда до Поскьяво особенно сильно страдает от метелей, бесчисленные инженерные сооружения были возведены для защиты от них: 140-метровая галерея Scala, 192-метровый тоннель Scala ,348-метровая галерея Sassal Mason, и 54-метровый туннель Drago. После галереи Grüm, расположена станция Alp Grüm, последняя станция перед итальянской языковой границей. Отсюда, линия спускается с уклоном до 7 %, через несколько S-образных петель, вниз, в долину Поскьяво. То, что это происходит без помощи зубчатой передачи, делает железную дорогу Бернина одной из самых крутых железных дорог в мире.

Сразу за станцией Alp Grüm, линия проходит через 180 ° изгиб, и идёт ниже Alp Grüm через Верхнюю галерею Palù . Следующий 180 ° изгиб, она проходит в тоннеле Palù, и выходит через Нижнюю галерею Palù. Четырьмя полукруглыми петлями ниже линия достигает станции Cavaglià. С 2000 года, построен новый автоматический разъезд, Stablini между Alp Grüm и Cavaglià. Зигзагообразно, линия продолжается от Cavaglià в долину через Cadera к Privilasco. Оттуда, линия достигает долину Поскьяво. В Поскьяво она, наконец, встречается еще раз с дорогой через перевал Бернина . По просьбе местных жителей, станция Поскьяво была построена за пределами деревни. На ней расположены депо и ремонтные мастерские, где хранятся несколько исторических вагонов. Остальные секции линии примерно на 17 км к Тирано частично построены в виде трамвайной системы. После остановочного пункта Ли Курт, возведенного только в 1977 году, линия проходит по улице в деревне Ле Пресе. Между Ле Пресе и Miralago линия проходит вдоль берегов озера Поскьяво, при этом оставаясь на высоте озера (965 м над уровнем моря).

После Брусио, железная дорога проходит Спиральный виадук в Брусио. После виадука расположен остановочный пункт в селе Campascio. За пограничной станцией Campocologno линия переходит на территорию Италии, и, после пересечения главной площади Тирано, достигает конечной станции. Здесь железнодорожная линия Бернина встречается с линией итальянской государственной железнодорожной компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI) которая связывает Тирано с Миланом.

Подвижной состав и эксплуатация

На сегодняшний день Бернинской железной дорогой используются следующие классы локомотивов : пятнадцать ABe 8/12^I ; шесть ABe 4/4^III и два Gem 4/4 которые могут работать без электрического питания, благодаря дизель-генератору (второй двигатель).

Некоторые грузовые вагоны добавляются в пассажирских поезда до достижения максимального веса поезда в 140 тонн. По соображениям безопасности, из-за наличия опасных грузов, другие грузовые вагоны объединяются в отдельные грузовые поезда. Несмотря на то, что первоначально Бернинская железная дорога была построена только для туристического движения, теперь по ней перевозится значительное количество грузов, в основном это мазут, топливо и древесина. Кроме того, предприятия долины Поскьяво обслуживаются частично по железной дороге. Пассажирские поезда ходят раз в час в каждом направлении.

Зимой используются паровой роторный снегоочиститель 1913 года, два электрических роторных снегоочистителя 1968 года, а также два современных снегоочистителя 2010 года. Их работа привлекает железнодорожных энтузиастов со всего мира.

В связи с опасностью схода лавин железная дорога разработала необычную процедуру для удаления этих опасностей. В конце зимы, когда риск схода лавины высокий, артиллерия обстреливает склоны гор, чтобы контролировать возникновение лавин.

Источники

Изображения

• 
  Поезд на площади в Тирано.
• 
  Поезд между Lagalb и Ospizio Bernina.
• 
  Панорамные вагоны Бернина Экспресс в Тирано.
• 
  Озеро Pitschen зимой.
• 
  На перевале.
• 
  Галерея Grüm в Alp Grüm.
• 
  Поезд в Поскьяво.
• 
  Вокзал в Тирано.
• 
  Gem 4 / 4 .
• 
• 
  Санкт-Мориц, перрон
• 
  Бернина экспресс и Piz Prüna
• 
  Le Prese
• 
  ABe 4/4 II на Оспицио Бернина, 1980
• 
• 
  Открытый вагон

Ссылки

	Bernina Railway на Викискладе

• Images of the Bernina Railway
• Photos of the Bernina Railway in BahnGalerie
• Timetable of the Bernina Railway 2009 (недоступная ссылка)(pdf; 986 kB)
• Photos of the Bernina Railway

См. также

• Железнодорожная линия Альбула
• Энгадинская железная дорога
• Список горных железных дорог Швейцарии