МТЗ-921 | |
---|---|
| |
Выпускался, гг. | 2000 - наст. время |
Производитель | Минский тракторный завод, Сморгонский агрегатный завод |
Назначение | сельскохозяйственный универсально-пропашной |
Тип движителя | колёсный |
Тяговый класс, тс | 1,4 |
Рабочая скорость, км/ч | 1,8 |
Транспортная скорость, км/ч | 35,0 |
Полная масса, т | 4 |
Расположение | |
Кабина: | одноместная, сзади |
Двигатель: | спереди |
Основные размеры | |
Длина, мм | 4230 |
Ширина, мм | 1550 |
Высота, мм | 2350 |
Дорожный (агротехнический) просвет, мм | 257 - 325 |
Двигатель | |
Марка двигателя | Д-245.5 |
Мощность, л.с. (кВт) | 95 (69,9) |
Трансмиссия | |
Тип трансмиссии | механическая |
Число передач вперед/назад | 18/4 |
Подвеска и управление | |
Способ управления поворотом | передними колёсами |
Оборудование | |
Гидрооборудование | раздельно-агрегатная система: гидронасос, золотниково-клапанный трехсекционный распределитель, силовой и позиционный регулятор, задний гидроцилиндр, гидроувеличитель сцепного веса |
Пневмооборудование | омпрессор и клапан распределитель для обеспечения работы тормозов прицепа |
Электрооборудование | однопроводная, отрицательный вывод источника тока соединен с массой, 12В |
Беларус-921 — садоводческий колёсный трактор, тягового класса 1,4 с колесной формулой 4×4 предназначен для выполнения комплекса работ по возделыванию садов и виноградников: работы с фрезой и опрыскивателями. Может использоваться в сельскохозяйственном производстве для выполнение ряда механизированных работ в животноводстве, например, для раздачи и заготовления кормов, а также в промышленности, строительстве, коммунальном хозяйстве и на транспорте.
На тракторах МТЗ-921 устанавливаются четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели семейства Д-245.5 производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне. Рабочий объём двигателя — 4750 см3. Номинальная мощность 70 кВт (95 л. с.).[1]
Изменение скорости от замедленных (1,8 км/ч) до максимальных транспортных (35 км/ч) переднего хода обеспечивается 16 ступенями в коробке передач. Соответственно — заднего хода от 4,5 до 7 км/ч — 4 ступенями. Это позволяет подобрать любую агротехническую скорость движения агрегатов в зависимости от вида выполняемых работ. Скорости переключаются легко при помощи синхронизаторов. Управление осуществляется одним рычагом коробки передач.
При снижении сцепления задних колес с почвой или повышением тягового усилия, автоматически подключается передний ведущий мост, что позволяет в качестве сцепной использовать полную массу трактора, а, значит, и обеспечить высокие тяговые мощности. Гидрообъемное рулевое управление обеспечивает легкость и простоту управления трактором при выполнении любых работ. Гидроподъемник обеспечивает силовое, позиционное и смешанное способы автоматического регулирования заднего навесного устройства.
Для повышения тягово-сцепных качеств предусмотрена механическая блокировка дифференциала. Блокировка дифференциала заднего моста: с электрогидравлическим управлением, имеет три режима работы: блокировка выключена; блокировка включена с автоматическим отключением при повороте передних колес на угол более 13º; блокировка включена принудительно. Муфта блокировки — сухая многодисковая. По заказу — многодисковая, работающая в масляной ванне.
Для сельхозмашин с активным приводом установлен задний вал отбора мощности. Он имеет две независимые скорости вращения 540 и 1000 об/мин и две синхронные скорости вращения 2,3 и 4,2 об/пути.
На тракторе предусмотрены необходимые тягово-сцепные устройства, предназначенные для агрегатирования со всем комплексом с/х машин и орудий.
Для навесных и полунавесных машин:
Для прицепных машин — тягово-сцепное устройство (ТСУ-1) — поперечина двойная — с допустимой вертикальной нагрузкой до 400 кгс. Полуприцепные и прицепные машины агрегатируются через тягово-сцепное устройство (ТСУ-1В) — тяговая вилка (вертикальная нагрузка — 1200 кгс).
Основные — механические дисковые, привод тормозов — гидростатический раздельный. Стояночный тормоз совмещен с основными тормозами с автономным механическим приводом. Привод тормозов прицепов — пневматический, двухпроводный, сблокированный с управлением тормозами трактора.
Одноместная, низкопрофильная, комфортабельная, безопасная (ROPS), с гнутыми фасонными профилями каркаса, соответствует требованиям ОЕСД, с фильтрацией и подогревом подаваемого в кабину воздуха, с открывающимися боковыми окнами, задинм стеклом и люком крыши, с противосолнечным козырьком, с электрическими стеклоочистителями и омывателями переднего и заднего стекол.
Однопроводная пневматическая система в соответствии со стандартнами ISO и CEE/EEC, три пары выводов гидросистемы для дополнительных гидромеханизмов, регулируемое по высоте буксирное устройство, задняя буксирная вилка (ТСУ-3В).[2]
921 | 921.2 | 921.3 | 921.4 | |
---|---|---|---|---|
Двигатель | Д-245.5 | Д-245.5С | Д-245.5С2 | Д-245.5С3А |
Тип двигателя | дизель с турбонаддувом | дизель с турбонаддувом | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха |
Мощность, л. с. | 90 | 95 | 95 | 95 |
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
Максимальный крутящий момент, Нм | 397 | 397 | 451 | 464 |
Коэффициент запаса крутящего момента | 15 | 15 | 20 | 25 |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .