| Valmet Nr II (II+) | |
|---|---|
 Трамвай Valmet Nr II с кондиционером в кабине | |
| Производитель | Valtion lentokonetehdas |
| Единиц построено | 42 |
| Годы выпуска | 1983 — 1987 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Масса | 27,2 (33,5) т |
| Мест для сидения | 39 (49) |
| Номинальная вместимость | 100 (120) (5 чел/м²) |
| Тип тормоза | Магниторельсовый, дисковый, электрический |
| Напряжение сети | 600 В |
| Количество дверей | 4 (5) |
| Освещение салона | Люминесцентное |
| Габариты | |
| Колея | 1000 мм |
| Длина | 20000 (26500) мм |
| Ширина | 2300 мм |
| Высота | 3700 мм |
| Диаметр колёс | 720 мм |
| Двигатели | |
| Тип двигателя | 2×Strömberg GHCU / H6232 |
| Мощность | 2×130 (2×156) кВт |
 | |
Valmet Nr II — финский шестиосный сочленённый трамвайный вагон. Разработан компанией Valmet. Выпускался на Valtion lentokonetehdas с 1983 по 1987 год[1]. В период с 2006 по 2011 год все трамваи Nr II были модернизированы до модели Valmet Nr II+[2].
Трамвайные вагоны Valmet Nr II+ используются только в городе Хельсинки.
История
Серия Nr II является дальнейшим развитием серии Nr I. Трамвайные вагоны этих серий имеют практически одинаковые интерьер и экстерьер.
Первые 3 вагона поступили в Хельсинки в 1983 году. В 1984 и 1985 поступило по 11 вагонов, в 1986 — 10 вагонов, в 1987 — 7 вагонов. В период с 1996 по 2005 год все трамваи данной модели были модернизированы: обновлено оборудование, изменена планировка салона, заменены сидения, установлены автоинформаторы[1].
21 июля 2003 года на перекрёстке проспекта Маннергейма и Алексантеринкату из-за превышения скорости трамвайный вагон Nr II сошёл с рельс и совершил наезд на мотоциклиста, который впоследствии скончался. В ходе расследования выяснилось, что незадолго до ДТП водитель трамвая потерял сознание из-за повышенной температуры воздуха в кабине. Транспортное управление региона Хельсинки (HSL) приняло решение изменить лобовую часть трамваев Nr II. Лобовое стекло было уменьшено, а над ним был установлен блок с маршрутоуказателем и кондиционером. По такой схеме были модернизированы вагоны № 72, 95 и 109[1].
В период с 2004 по 2007 год все вагоны этой модели были оборудованы электронными маршрутоуказателями[1].
В 2006 году к вагону № 80 была добавлена низкопольная средняя секция длиной 6,5 метра, изготовленной Verkehrs Industrie Systeme GmbH. Вагон получил название Valmet Nr II+. Восьмиосный Nr II+ вмещал на 30 пассажиров больше, чем Nr II. Из-за увеличения массы вагона мощность тяговых электродвигателей была увеличена на 20 %. Модификация была признана удачной и до 2011 года ко всем вагонам Nr II была добавлена средняя секция (таким образом все вагоны Nr II сменили модель на Nr II+)[3].
Схемы окраски
Первые трамваи данной модели были окрашены в оранжево-серую цветовую схему. В 1986 году HSL приняло решение сменить схему окраски, и вагоны начиная с № 104 вагоны окрашивали в традиционную жёлто-зелёную схему транспортного управления. К 1995 году все оранжево-серые вагоны были перекрашены[1].
Галерея
Первоначальная схема окраски
Салон вагона Nr II после модернизации
Вагон без кондиционера в кабине
Вагон Valmet Nr II+
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 5 HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (1983-87 - 2011) (неопр.) (недоступная ссылка). Suomen Raitiotieseura (20 марта 2008). Проверено 24 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- ↑ HKL: Moottorivaunut 71 - 112 (неопр.) (недоступная ссылка). Finnish Tramway Society (8 мая 2008). Проверено 24 ноября 2013. Архивировано 26 ноября 2013 года.
- ↑ Pervilä, Markku Raitiovaunu välikappaleella matalalattiaiseksi (неопр.). Tekniikka & Talous (9 декабря 2005). Проверено 24 ноября 2013.
Ссылки
 |
Это заготовка статьи о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .