ULF (Ultra Low Floor) — сочленённый многосекционный низкопольный трамвай производства компании Siemens AG. Отдельные части и элементы (преобразователь ETRIS S1000 и микропроцессорная система управления преобразователями ELTAS) поставляются компанией Elin EBG Traction GmbH, c 2006 года являющейся дочерней компанией Siemens AG.
На январь 2006 является самым низкопольным трамваем в мире (197 мм). Такая высота пола делает вход в вагон для пассажиров, особенно в инвалидных колясках, простым, так как он находится практически на уровне тротуара. Кроме того, пол практически на всём протяжении салона ровный, что облегчает компоновку салона, в отличие от большинства других низкопольных трамваев, в салоне которых имеются выступающие кожухи тележек.
В течение десяти лет трамваи ULF эксплуатировались только в Вене. В начале 2008 года вторым городом, заказавшим трамваи этого типа, стала румынская Орадя. Для трамвайной сети Оради было заказано десять трамваев ULF[1]. В Вене в настоящее время[когда?] эксплуатируется 150 единиц ULF 197-4. В период до 2012 года планировалась закупка ещё 150 единиц ULF 197-6, в 2013 предполагалось отказаться от закупки новых трамваев типа ULF в пользу вагонов более традиционной компоновки, однако в дальнейшем было решено продолжить закупку ULF.
Дизайн вагона разработан компанией Porsche Design Group. Существует две модификации: ULF 197-4 и ULF 197-6.
Конструкция
Главная особенность этого трамвая — бестележечная ходовая часть. Каждое колесо этого трамвая имеет индивидуальную подвеску, тяговый двигатель и редуктор. По паре колёс располагается в передней и задней секции, остальные — в узлах сочленения. Двигатель располагается вертикально над колесом, приводя его в движение через конический редуктор. Всё электрооборудование расположено на крыше. Так как колёса в этом трамвае установлены по одному, а не парами как в тележечных, поворот передних и задних осей при проезде кривых осуществляется с помощью специальной электронной системы.
Проблемы и недостатки
ULF — один из первых трамваев с низким уровнем пола по всей длине, разработка которого началась ещё в начале 1990-х, но первый рабочий прототип был выпущен в 1995 году, а серийное производство началось только с 1997-го. Кроме «детских болезней», характерных для первых серий этих трамваев, и устранённых в дальнейшем (неудачная конструкция маршрутоуказателей, неэффективная климатическая установка, протекающие окна), пассажиры жалуются на шумные двигатели и скрипучие узлы сочленения.
В 2009-м году в задней секции одного из трамваев произошёл пожар. Никто не пострадал, однако Министерство транспорта раскритиковало этот трамвай за отсутствие достаточного количества запасных выходов. Неназванный инженер в интервью Wiener Zeitung жаловался на неудачную конструкцию приводов:
Такое происходит с ULF постоянно. То подтекает масло, то случаются задымления — а иногда доходит до возгораний.
Оригинальный текст (нем.)Das passiert bei den ULF permanent. Mal läuft nur Hydrauliköl aus, mal kommt es zu Verrauchungen – und manchmal auch zu richtigen Bränden— [2]
В 2013 году в Вене был объявлен тендер на обновление парка трамваев. Отказ от дальнейшего пополнения парка трамваями типа ULF в пользу вагонов более традиционной компоновки был объяснён сложностью технического обслуживания трамваев этого типа, из-за чего до четверти всего парка регулярно простаивало в ожидании ремонта[3]. В качестве кандидатуры рассматривалась модель Bombardier Flexity, однако в конце концов было решено продолжить закупку трамваев типа ULF.
Примечания
- ↑ Сообщение на сайте ассоциации легкорельсового транспорта Архивировано 14 июня 2008 года.
- ↑ статья в Wiener Zeitung (нем.)
- ↑ Keine neuen ULFs: Auftrag für Bims neu ausgeschrieben (нем.). Kurier (29. Oktober 2013).
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .