Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est | |
---|---|
| |
Основание | 1 февраля 1937 |
Упразднена | 1 марта 1957 |
Причина упразднения | слияние с SNCASE |
Преемник | Sud Aviation |
Расположение |
|
Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
Продукция | самолёты |
SNCASE[1] (акроним от Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est[2], также Sud-Est[2]) — ныне не существующая французская авиастроительная компания.
Образована 1 февраля 1937 года слиянием национализированных фирм Potez, CAMS, Romano, SPCA и (частично) Lioré et Olivier.
В 1940 году поглотила аналогичное объединение SNCAM.
Среди наиболее известных моделей компании, выпускавшихся ею в различные годы — пассажирские авиалайнеры Languedoc и Caravelle, многоцелевые вертолёты Alouette II и Alouette III, а также производившиеся по лицензии Mistral и Aquilon (британские истребители Vampire и Sea Venom, соответственно).
1 марта 1957 года, после слияния с другим подобным объединением SNCASO, образовала компанию Sud Aviation (далее Aérospatiale, ныне EADS).
Образована 1 февраля 1937 года слиянием национализированных фирм Potez (завод в Бер-л’Этан), CAMS (Витроль), Romano (Канны), SPCA (Марсель) и Lioré et Olivier (Аржантёй и Мариньян)[2].
SNCASE стала крупнейшей из созданных в авиастроительной отрасли «Sociétés nationales». Она располагала 225000 м2 заводских площадей и 2550 человек персонала, доставшихся от предшественников.[2] (1700 из них были с Lioré et Olivier, как и 90% тогдашних контрактов.[2])
На первых порах большая часть выпускаемой авиатехники продолжали производиться под ранее присвоенными обозначения, например, бомбардировщик Lioré et Olivier LeO 451. Первым самолётом, получившим марку Sud-Est стал истребитель Sud-Est SE 100[3] (бывший Leo 50).
В 1937 году по просьбе Air France начинаются работы над гигантским гидросамолётом SE-200, наличие которого позволило бы открыть беспосадочную авиалинию в Северной Атлантике.
SNCASE проводила изыскания и в области строительства винтокрылых машин, применяя опыт, наработанный на Liore et Olivier в ходе лицензионного выпуска автожиров LeO C.30 и C.301 — C.305, представлявшие собой вариации на тему машины Cierva C.30 Хуана де ля Сиервы. Среди её перспективных разработок был также созданный на основе проектов фирмы Kellett (в частности KD-1), LeO C.34.
В ходе Второй мировой войны, многие парижские КБ как национализированных, так и частных авиастроительных компаний были эвакуированы во избежание захвата.[2]:13. В конце 1940 — начале 1941 года SNCASE поглотила SNCAM, и перенесла разработки в её офис, на бывшую фабрику Dewoitine в Тулузе[2]:13.
В 1942 году была начата разработка четырёхмоторного пассажирского самолёта Bloch MB.161, к серийному выпуску которого удалось приступить лишь осенью 1945 года. Получившийся в результате SE.161 Languedoc стал самым большим французским серийным транспортным самолётом первых послевоенных лет.
Дальнейшие опыты с многомоторными лайнерами привели к появлению выпущенного малой серией винтового SE 2010 Armagnac[4] (1949) и турбореактивного Caravelle[5].
Некоторое время продолжались и работы над автожирами, однако от серийного выпуска SE.700[6] решено было отказаться в пользу вертолётов.
При помощи команды с Focke Achgelis было начато производство SE.3000, французской версии двухвинтового Fa 223 Drache поперечной схемы, и несколько меньшего экспериментального SE.3101, более привычного типа. Далее SNCASE приступила к разработке моделей SE.3110 и затем SE.3120 Alouette, совершившего первый полёт 21 июля 1951 года и побившего в июле 1953 года рекорды дальности и скорости для вертолётов. Конструкция оказалась коммерчески успешной, две последующие модели (Alouette II и Alouette III) выпускались крупными сериями, в т.ч. на экспорт.
Также компания разрабатывала и реактивные летательные аппараты военного назначения, не вышедшие за стадию прототипов: SE 2410 Grognard, SE 5000 Baroudeur и SE 212 Durandal.
В начале 1950-х годов на её заводах осуществлялся лицензионный выпуск британских всепогодных истребителей конструкции de Havilland — Vampire (во Франции получивший название Mistral) и Sea Venom (Aquilon).
В то же время SNCASE работала над прототипами зенитных управляемых ракет, как с твердотопливными двигателями, так и с ЖРД, в том числе SE 4100, SE 4200, из числа первых с жидкостным двигателем[7]; и установившая рекорд высоты (67 км) SE 4400[8].
В марте 1957 года, произошло объединение компаний SNCASE и SNCASO, новообразованная структура получила название Sud-Aviation.
SNCASE на Викискладе |
Это заготовка статьи о компании или предприятии. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .