| «Эмпресс оф Айрленд» | |
|---|---|
| RMS Empress of Ireland | |
 | |
| Флаг |  |
| Класс и тип судна |
класса пассажирский лайнер |
| Порт приписки | Ливерпуль |
| Организация | Canadian Pacific Steamships |
| Изготовитель | «Fairfield Shipbuilding and Engineering Company», Гован, Шотландия |
| Спущен на воду | 27 января 1906 |
| Введён в эксплуатацию | 29 июня 1906 |
| Выведен из состава флота | 29 мая 1914 |
| Статус | затонул |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 14 191 тонна брутто |
| Длина | 174,1 м |
| Ширина | 19,9 м |
| Двигатели | паровые машины четырёхкратного расширения |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 20 узлов |
| Пассажировместимость | 1580 пассажиров |
 | |
«Эмпресс оф Айрленд» (RMS Empress of Ireland по-русски «Императрица Ирландии») — канадский пассажирский лайнер, заложенный 29 января 1904 года на стапелях верфи Гован, недалеко от Глазго (Шотландия). Спущен на воду в январе 1906 года, проходил ходовые испытания до 27 июня 1906 года. Одно из самых больших судов своего класса, принадлежавшее компании «Канадиан пасифик стимшип компани». Совершал рейсы между Англией и Канадой. Комфортабельность помещений, высокая скорость судна, а также современный сервис на борту лайнера снискали ему популярность среди желающих пересечь Атлантический океан. Во время своего очередного рейса 29 мая 1914 года, «Эмпресс оф Айрленд» столкнулся с норвежским углевозом «Стурстад» (англ. «Storstad») на реке Святого Лаврентия и через 14 минут затонул на глубине более 40 метров. Он имел на борту 1477 человек (420 членов экипажа и 1057 пассажиров). В результате выжило только 463 человека.
Судно
В 1906 году компания «Кэнэдиан пасифик» спустила со стапелей два новых парохода: «Эмпресс оф Британ» и «Эмпресс оф Айрленд». Суда-близнецы были заложены в 1904 году в Глазго. Длина «Эмпресс оф Айрленд» составляла 174,1 метра от носа до кормы, 19,9 метров — от борта до борта. Водоизмещение — 14 191 тонна. Паровая машина мощностью 18 500 лошадиных сил позволяла развивать скорость 18 узлов (более 30 километров в час). Для приятного времяпрепровождения имелась библиотека, уютные кафе, музыкальные и курительные салоны, площадка для игры в крикет и детская песочница. Под музыкальный аккомпанемент тапёра пассажирам показывали кинофильмы. Выпускалась даже судовая газета.
Корабль мог принять на борт 1550 пассажиров: 300 в первый класс, остальные — во второй и третий. В первом классе имелась кожаная мебель, позолоченное дерево, хрусталь, пальмы, резные потолки. Второй класс мало в чём уступал первому. Для мужчин в нём была курительная комната, для женщин — музыкальная. Каюты большие и удобные. И даже в третьем классе люди помещались в нормальных, хоть и общих каютах, а не прямо в трюме, как это было обычно в начале XX века.
Стоимость судна составила 375 000 фунтов стерлингов.
В течение восьми лет корабль при открытой навигации на реке Святого Лаврентия совершал 6-дневные трансатлантические переходы между британским Ливерпулем и Квебеком. Зимой, когда реку сковывал лёд, он шёл из Англии в Сент-Джон, Нью-Брансуик и оттуда же возвращался в Ливерпуль[1]. На дорогу от Ливерпуля до Квебека у лайнера уходило 6 суток. За 8 лет службы лайнер перевёз в Канаду почти 118 тысяч человек.[2]
После гибели Титаника на «Эмпресс оф Айрленд» установили новейшее оборудование для обнаружения айсбергов. Корабль снабдили 2212 спасательными жилетами (при максимальном количестве пассажиров — 1550 человек) и 36 спасательными шлюпками, вмещавшими в общей сложности 1866 человек. Трюм был разделён на 11 отсеков, опасность затопления могла возникнуть, только в том случае, если вода полностью заливала два из них. Команда ежемесячно посещала тренировочные занятия по спасению на водах. Ни один из номеров кают не заканчивался на 13.
Перед выходом в последний рейс в течение недели трюм парохода заполнили 1100 тоннами различных грузов, среди которых было 7000 фунтов свежего мяса и курятины. В специальное хранилище были помещены 212 серебряных слитков, доставленных с шахты в провинции Онтарио. Багаж пассажиров заносился на судно вручную. 87 пассажиров разместились в каютах первого класса, 253 — второго и 717 — третьего[1].
Пассажиры
 | Список примеров в этом разделе не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи или её раздела. |
Первый класс
- Лоренс Ирвинг, сын выдающегося английского актёра Генри Ирвинга, поставивший в Канаде имевшую грандиозный успех мелодраму «Тайфун». Домой Лоренс должен был вернуться другим пароходом (лайнером «Теутоник» (Лев.Скрягин. "Как пароход погубил город)), но в последний момент поменял билеты, отдав предпочтение более комфортабельному судну.[3]
- Этель Патон, жена канадского текстильного магната и «королева» аристократии Шербрука.
- Сэр Генри Ситон-Кэрр, член палаты лордов британского парламента, известный путешественник, охотник и писатель.
Второй класс
Во втором размещались 167 офицеров Армии спасения, отправлявшейся на конгресс в Лондон, во главе с Дэвидом Ризом, который взял с собой в Англию жену и трёх детей.
Столкновение
Роковой рейс судна начался в 16:30 по местному времени, 28 мая 1914 года, когда лайнер отошёл от причальной стенки квебекского порта. Стояла хорошая погода, видимость была отличной. Реку Святого Лаврентия покрывал лёгкий бриз. Однако после обеда похолодало, на реке появился туман. В 23:00 пассажиры легли спать. Приблизительно в 1:53 29 мая в двадцати милях от канадского города Римуски при изменении курса вперёдсмотрящий доложил, что видит огни встречного судна, поднимающегося вверх по течению. Скорее всего, капитан лайнера скомандовал дать задний ход и просигналил тремя гудками о произведённом им манёвре, но было уже поздно.
В 2:01 из тумана неожиданно возник нос углевоза «Стурстад», который на полном ходу врезался в центр правого борта лайнера. От сильного удара в борту «Эмпресс оф Айрленд» образовалась пробоина. Котельные отсеки были почти сразу затоплены. «Стурстад» дал задний ход, его носовая часть вышла из пробоины в борту, отчего вода в пробоину площадью около 30 квадратных метров стала поступать сильнее. В 2:06 по местному времени «Эмпресс оф Айрленд» дал сильный крен на правый борт, а на воду удалось спустить всего четыре шлюпки с пассажирами. Через 14 минут после столкновения, в 2:15 29 мая 1914 года пассажирский лайнер «Эмпресс оф Айрленд» затонул с креном на правый борт в пяти милях от лоцманской станции Файзер-Пойнт. Спасти удалось только 463 человека, среди которых оказалось только четверо детей (из 134 имевшихся на борту) и 42 женщины (из 279 имевшихся на борту). Большинство выживших были выловлены шлюпками со «Стурстада», остальных подобрали пришедшие на помощь два грузовых судна, стоявших под парами на станции Файзер-Коинс.
Расследование
16 июня 1914 года в Канаде состоялось слушание дела по факту гибели лайнера «Эмпресс оф Айрленд». Лоцманской команде «Стурстада» было выдвинуто обвинение в гибели лайнера. В число подозреваемых попал и выживший капитан «Эмпресс оф Айрленд» Генри Джордж Кендалл.
Контроль над спорными слушаниями осуществлял сэр Джон Бринхем. Бринхем снискал славу тем, что осуществлял контроль над Международным Соглашением по Безопасности Жизни в море в 1913 году, и тем, что возглавлял официальные разбирательства по многим другим фактам гибели судов, среди которых катастрофы Титаника и Лузитании (процессы проходили в Лондоне, в 1912 и 1915 годах, соответственно).
Команды пассажирского лайнера и углевоза обвинялись в несоблюдении правил движения судов на реке во время тумана.
Капитан «Эмпресс оф Айрленд» Генри Джордж Кендалл утверждал, что держался как можно ближе к берегу, при наступлении тумана снизил скорость, а при получении сигнала о приближении встречного объекта дал задний ход и просигналил тремя гудками о произведённом им манёвре, чтобы через 8 минут полностью остановиться. Причиной столкновения Кендалл называл высокую скорость движения «Стурстада» и изменение его курса, что позволило углевозу врезаться в обшивку правого борта под углом почти 90°. Лоцманы «Стурстада» настаивали на том, что «Эмпресс оф Айрленд» не держался берега, не снижал скорость, а наоборот, плыл в центр канала, на северо-восток, преграждая курс «Стурстаду». В 1914 году положение судов в тумане или темноте определялось огнями. Белые огни, установленные на двух главных мачтах, в сочетании с красным и зелёным огнями указывали соответственно левый или правый борт судна. Той ночью оба капитана должны были поступить согласно существующему правилу (см. схему) «зелёный к зелёному». Поскольку на реке был туман, что же случилось на самом деле, так и осталось невыясненным.
Канадская компания выиграла судебное дело против А. Ф. Клавенесса, владельца «Стурстада». Суд обязывал владельца выплатить Канаде 2 000 000 $ США. Неспособный заплатить по счетам, Клавенесс был вынужден продать нуждавшийся в ремонте «Стурстад» за 175 000 $ США и объявить себя банкротом.
Причины трагедии
Субъективные причины
- Главной субъективной причиной гибели людей было грубое несоблюдение правил маневрирования судами в условиях сильного тумана.
- Быстро увеличивающийся крен судна и изношенные крепления не дали возможности вовремя спустить на воду большинство шлюпок.
Объективные причины
- Плотный, непроницаемый туман
- Позднее время, внезапность катастрофы, слишком быстрое развитие событий. Многие пассажиры уже спали.
- Через несколько минут после удара вышла из строя динамо-машина (работала всего 8 минут) — пассажиры искали спасения практически во тьме. Позже определили, что из 717 пассажиров нижних палуб около 600 человек так и не смогли выбраться наверх из лабиринтов многочисленных проходов[1][4].
Место аварии
В отличие от Титаника, добраться до которого можно только в батискафе, к «Эмпресс оф Айрленд» может получить доступ любой квалифицированный водолаз. В июне 1914 года к месту аварии стали спускаться водолазы Квебекской спасательной компании (англ. Quebec Salvage Company), а также подводные мародёры. В условиях сильного подводного течения и плохой видимости водолазам всё же удалось поднять на поверхность 318 сумок с почтой и 212 серебряных слитков, на общую сумму около 150 000 долларов США (эквивалент 1 099 000 долларов на 2013 год с учётом инфляции)[источник не указан 343 дня]. Один из водолазов погиб при погружении[5].
В 1964 году останки судна вновь посещались группой канадских водолазов, которых заинтересовала статья в газете «Сан», посвящённая пятидесятилетию трагедии. На поверхность был поднят медный звонок. В 1970-х годах водолазами другой группы были найдены и подняты кормовой дальномер, части радиотелеграфа Маркони, медный иллюминатор и компас[6]. С тех пор экспедиции к затонувшему судну стали регулярными. Несколько канадских компаний, специализирующихся на подводных погружениях, предлагают за деньги спуск к покоящемуся на глубине более 40 метров лайнеру[7]. C 1999 года место гибели лайнера объявлено историческим памятником провинции Квебек. С этого времени запрещено поднимать обломки и любые вещи с «Эмпресс оф Айрленд»[8]. В 2000 году место крушения посетил директор Института океанологии города Вудс-Холл, штат Массачусетс, доктор Роберт Баллард. Он обнаружил, что большая часть останков судна покрылась илом. Он также выяснил, что «охотники за сокровищами» продолжают извлекать различные экспонаты, от креплений до останков людей[6]. Было найдено немало останков самих водолазов, погибших во время погружения, главным образом из-за несчастных случаев, произошедших в результате несанкционированного проникновения на останки лайнера.[источник не указан 343 дня] В 2004 году была выставлена на аукцион за 1,5 миллиона долларов коллекция вещей с «Эмпресс оф Айрленд», принадлежащая дайверу из Квебека Филипу Бодри[7].
Музей, посвящённый гибели корабля, находится в канадском г. Римуски недалеко от места крушения.
Курьёзы
- Рассказывают, что 28 мая 1914 года, перед выходом в плавание «Эмпресс оф Айрленд», с лайнера сбежала на берег кошка Эмми, жившая на нём уже два года. Один из стюардов вернул её на борт, но она вновь оказалась на пристани. Чуть позже её заметили ещё раз. Она сидела на причале и смотрела в сторону спускавшегося по реке лайнера[1] (недоступная ссылка с 09-03-2018 [343 дня]).
- Интересна история кочегара Фрэнка Тауэра, якобы пережившего не только крушение «Эмпресс оф Айрленд», но и катастрофу «Титаника», и торпедирование «Лузитании»[9]. Человека с таким именем в экипаже «Эмпресс оф Айрленд» не было, однако реальный кочегар Вильям Кларк действительно спасся сначала с «Титаника», а затем с «Эмпресс оф Айрленд»[10][11].
- До того, как принять под командование «Эмпресс оф Айрленд», капитан Генри Джордж Кендалл командовал судном «Монтроз», ходившим по этому же маршруту. Во время одного из рейсов Кендалл случайно узнал в одном из пассажиров Харви Криппена, разыскиваемого в Великобритании за убийство, о чём он с помощью радиосвязи сообщил лондонской полиции. По легенде, британские сыщики перехватили Криппена именно на борту «Монтроза» в территориальных водах Канады (входившей тогда в состав Британской империи), и когда они уводили его на лоцманский катер, то Харви Криппен, увидев капитана Кендалла и зная о его роли в его поимке, предсказал Кендаллу, что тот пострадает на месте его, Криппена, ареста.[источник не указан 343 дня]
Примечания
- 1 2 3 4 Борис Грушин. Последний рейс «Императрицы» // Эхо планеты : журнал. — 2004. — № 22 (841). Архивировано 5 октября 2006 года.
- ↑ Огонек: ГИБЕЛЬ ИМПЕРАТРИЦЫ (недоступная ссылка). Проверено 16 августа 2008. Архивировано 30 октября 2013 года.
- ↑ This website is currently unavailable Архивировано 27 марта 2006 года.
- ↑ Swallowed in 14 minutes Архивная копия от 27 сентября 2011 на Wayback Machine The story of the Empress of Ireland
- ↑ Empress diver lost (англ.) // New York Times : газета. — 2014. — 22 June.
- 1 2 Robert Ballard, Rick Archbold. Ghost Liners: Exploring the World's Greatest Lost Ships. — New York: Little, Brown Young Readers, 1998. — 64 с. — ISBN 978-0316080200.
- 1 2 Остап Кармоди. Гибель "Императрицы" // Огонёк : журнал. — 2004. — 6 июня (№ 22). — С. 29.
- ↑ Protecting the Empress (англ.). Royal Alberta Museum. www.royalalbertamuseum.ca (3 December 2008). Проверено 9 марта 2018.
- ↑ Mooney, Julie. Ripley's Believe It or Not! Encyclopedia of the Bizarre: Amazing, Strange, Inexplicable, Weird and All True!. — New York : Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. — P. 23. — ISBN 1579123996.
- ↑ On the Trail of ‘Lucky’ Tower from the «Encyclopedia Titanica» website
- ↑ Stephen J. Spignesi. The Titanic For Dummies. — John Wiley & Sons, 2012-01-05. — P. 288. — 344 p. — ISBN 9781118206508.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .