| E-Ship 1 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Флаг |  |
| Порт приписки | Эмден |
| Номер ИМО | 9417141 |
| Позывной | DGFN2 |
| Организация | E-Ship 1 GmbH & Co. KG |
| Владелец | Enercon |
| Оператор | Auerbach Bereederung GmbH & Co. KG, Hamburg |
| Изготовитель | |
| Спущен на воду | 2 августа 2008 г. |
| Введён в эксплуатацию | 6 августа 2010 г. |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 10500 т |
| Длина | 130.42 м |
| Ширина | 22,5 м |
| Осадка | 9,3 м |
| Дедвейт | 10020 т |
| Валовая вместимость | 12968 рег.т |
| Мощность | 2 х 3,5 МВт |
| Движитель | два гребных винта, четыре турбопаруса |
| Скорость хода | 17,5 узлов (32,4 км/ч) |
| Регистровый тоннаж | 20580 куб.м. |
 | |
E-Ship 1 — морское грузовое судно типа RoLo, использующее турбопаруса в качестве вспомогательных движителей. Четыре вертикально установленных цилиндра приводятся в движение от основного гребного вала, их вращение помогает кораблю двигаться за счёт эффекта Магнуса — при обтекании вращающегося цилиндра потоком воздуха, образуется сила, воздействующая на цилиндр и направленная перпендикулярно направлению потока. Судно было построено в 2008 году в Германии на верфи компании «Enercon» — крупнейшего немецкого производителя ветрогенераторов.
История постройки
Работа над грузовым судном, использующем энергию ветра, началась в «Enercon» в 2000 году[1]. В 2007 году судно было заложено на верфи Lindenau Werft в Киле и спущено на воду 2 августа 2008 года. Планировалось сдать судно в эксплуатацию в начале 2009 года, но уже в сентябре верфь объявила себя банкротом[2]. В январе 2009 года было объявлено, что E-Ship 1 будет отбуксирован в Эмден и достроен на верфи Cassens Werft.
Первые морские испытания были проведены 6 июля 2010 года во время перехода из Эмдена в Бремерхафен[3][4]. Первый грузовой рейс состоялся в августе 2010 года — E-ship 1 перевёз девять турбин из Эмдена в Дублин[5].
Технология
Согласно данным «Enercon», турбопаруса позволяют сэкономить 1,2—1,7 МВт мощности. Так, при мощности на валу 2769 кВт, не задействуя турбопаруса, судно двигалось со скоростью 14,3 узла, а с задействованными парусами при той же мощности на валу — со скоростью 16,7 узла. Для достижения такой скорости без парусов, теоретически понадобилось бы 4747 кВт. Из «сэкономленных» 1978 кВт необходимо вычесть 280 кВт, затрачиваемых на вращение турбопарусов, чтобы получить экономию в 1698 кВт[1].
См. также
Примечания
- 1 2 Презентация Enercon
- ↑ Lindenau-Werft am Ende (недоступная ссылка), shz.de, 22 сентября 2008
- ↑ E-Ship 1 zurück in Emden (нем.). Enercon (29. Juli 2010). Проверено 24 августа 2010.
- ↑ Enercon-Schiff unternimmt erste Probefahrten (нем.). General-Anzeiger (7. Juli 2010). Проверено 24 августа 2010. Архивировано 19 июля 2011 года.
- ↑ State-of-the-art cargo ship to dock with haul of wind turbines. siliconrepublic (10 августа 2010). Проверено 24 августа 2010.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .