WikiSort.ru - Не сортированное

Общие характеристики

Поскольку линия Второй авеню двухпутная на всём своём протяжении, платформы всех станций было решено располагать между путями, по «островному» принципу, а не по бокам от путей, что наиболее характерно для Нью-Йоркской системы метрополитена. Первоначальный проект станции подразумевал строительство двух островных платформ на трёхпутном участке линии, однако вследствие дороговизны строительства трёхпутной линии глубокого заложения (что необходимо ввиду высокой плотности инженерных сетей в районе строительства) проект был пересмотрен, а линия построена двухпутной. Ширина платформ выдержана одинаковой для всех станций нового участка линии Второй авеню и составляет 8,5 метров в ширину. Конструкция станции в целом сильно отличается от типовых станций, практически все из которых были построены в XX веке. Станция имеет односводчатую конструкцию и довольно высокий уровень потолка, что по словам президента «МТА Capital Construction» больше походит по стандартам на Вашингтонское метро, а не Нью-Йоркское.

Глубина залегания пассажирской платформы составляет около 15 метров, что делает эту станцию станцией самого мелкого заложения среди трёх первых, открывшихся на линии в 2017 году.

На станции установлена современная система кондиционирования воздуха: на поверхности не обычные вентиляционные решётки, а специальные вентиляционные башни, регулирующие воздухообмен на станции и в тоннелях. Температура воздуха в летний период на 6° С ниже, чем на станциях метро со старой системой вентиляции. Станция также соответствует самым современным требованиям противопожарной безопасности, в то время как большинство колонных станций старого типа такого соответствия на данный момент не имеют.

В течение первой эксплуатационной недели, до 9 января 2017 года, эта станция, подобно двум другим, открывшимся на линии, работала не круглосуточно, а с 8 утра до 10 вечера.

Путевое развитие

К югу от станции расположен перекрёстный съезд, позволяющий совершать оборот поездов. Следующие из Мидтауна поезда могут прибывать на любой из двух свободных путей и отправляться с любой стороны платформы обратно на Нижний Манхэттен: тем самым оборот поездов осуществляется прямо на платформе, без прохода поезда за станцию в оборотные тупики, что характерно для Нью-Йоркской подземки. Для информирования пассажиров о ближайшем отправлении, на станции установлены электронные табло.

Несмотря на описанную процедуру оборота, пути не заканчиваются тупиками с северного конца платформы, а продолжаются дальше в тоннели, и на сегодняшний день тянутся под Второй авеню вплоть до 99-й улицы. Каждый путь вмещает в себя два полных десятивагонных состава, которые отстаиваются на этих путях в ночное время, вместо того чтобы следовать в депо в Бруклин через весь город. Кроме того, в процессе строительства участка первой очереди были отреставрированы тоннели от 99-й до 105-й улицы (к которым были подведены новые тоннели, но пути в которых ещё не проложены), построенные ещё в 1970-х годах.^[2]

Оформление

В 2009 году отдел МТА по искусству и дизайну выбрал Сару Зе победителем в конкурсе среди 300 талантливых художников с правом архитектурного оформления облика станции. Её работа, изготовленная испанскими ремесленниками, представляет собой изображение ландшафтов и визуализацию потоков дующего ветра. В отделке преобладают синий, голубой и лавандовый цвета, причём для оформления каждого выхода использован свой оттенок; сама работа целиком покрывает порядка 4300 фарфоровых отделочных настенных плиток. Работа размещена на станции на постоянной основе.

Одна из примечательных частей этой работы — под названием «Концепция ландшафта» (англ. Blueprint for a Landscape)^[3] — представляет собой полотно тёмно-синего оттенка, содержащее изображения разнообразных предметов и вещей, включая птиц и стулья, которые будто разлетаются от проходящего рядом поезда.

Ещё одна часть ансамбля располагается в мезонине. На ней на синем фоне изображены десятки белых листов бумаги, которые кружат в воздухе будто под натиском порывов ветра. Примечательность этой инсталляции в том, что листы более плотно скапливаются ближе к концам мезонина, где располагаются выходы со станции, и довольно разрежены посередине.