WikiSort.ru - Не сортированное

Строительство

12 августа 1893 года, в торжественной обстановке состоялась закладка «Порта императора Александра III». На церемонии закладки присутствовали император Александр III, императрица Мария Федоровна и наследник Николай Александрович. Планом постройки военного порта предусматривалось возведение судоремонтных мастерских с сухими доками располагающихся в двух водных бассейнах соединенных с морем каналом.

Работы по строительству судоремонтных мастерских, получивших название "Мастерские порта императора Александра III " были вцелом завершены к середине 1900 года. К тому времени было возведено два сухих дока, первый — имени Императрицы Марии и второй — имени Императрицы Александры, а также 8 зданий цехов^[1], 12 складов, 9 жилых домов для рабочих и служащих. Оба сухих дока^[2] начали полноценно функционировать в июне 1901 года, после углубления прилегающего водного бассейна и наладки доковой насосоной станции.

В ноябре 1905 года в строй вступил новый стальной плавучий док грузоподъёмностью 1600 т, заказанный на Санкт-Петербургском Металлическом заводе в 1903 году.

До Второй мировой войны в доках использовался «мальтийский способ»^[3] докования судов.

До Первой мировой войны

До октября 1904 года в сухих доках проводилась подготовка к походу кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, а до февраля 1905 года и кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры. После заключения мира с Японией, прибывшие с Дальнего Востока корабли проходили восстановление и ремонт в Либаве, в их числе были крейсера «Аврора» и «Алмаз».

В 1903—1905 годах, на территории военного порта работниками Мастерских собирались закупленные царским правительством в США подводные лодки «Кефаль», «Сиг», «Бычок», «Палтус», «Плотва», которые доставлялись в Либаву разобранными.

Во время Первой Мировой Войны, в апреле 1915 года, командир Балтфлота отдал приказ об оставлении либавского порта и о сдаче Либавы, в связи с чем, наряду с подрывом и других фортификационных сооружений порта, были взорваны оба сухих дока и уничтожена часть оборудования мастерских.

С конца 1918 года мастерские использовались для ремонтных работ на кораблях английского и немецкого флотов, занимавших порт.

В независимой Латвии

Завод стал государственным предприятием с названием «Liepājas karostas darbnīcas» («Мастерскиe Лиепайского военного порта»).

В 1920-х годах правительством Латвии предпринимался ряд попыток продать завод иностранным предпринимателям. Часть территории предприятия была продана соседнему сахарному заводу в 1933 году.

В период до 1938 года наряду с судоремонтом завод занимался и постройкой катеров и шлюпок, понтонов, котлов, кранов и цистерн. Было освоено строительство самолетов, железнодорожных артиллерийских платформ, пассажирских вагонов для Латвии и большегрузных рефрижераторных вагонов^[4] для СССР. На заводе изготавливалась также сельскохозяйственная техника, посуда, велосипедные детали, боеприпасы (мины).

В 1938 году завод был преобразован в акционерное общество «Тосмаре», действовавшее в сфере судоремонта; прочая деятельность предприятия была отделена.

Вторая мировая война

Постановлением СНК СССР от 14.08.1940 г. завод «Тосмаре», где на тот момент работало 1570 человек, был национализирован и передан в подчинение Наркомата ВМФ и сразу приступил к ремонту кораблей ВМФ СССР.

В 1941—1944 годах завод Tosmare-Werft находился под управлением немецкой оккупационной администрации и использовался для ремонта кораблей ВМФ Германии.

Советский период

После Второй мировой войны завод вернулся под управление ВМФ СССР, и до 1992 года работал под разными названиями:

Лиепайский морской завод ТУ 4-го ВМФ (1947г.), Лиепайский морской завод 4-го ВМФ (1947-1949 гг.), Лиепайский морской завод ГУСП (1950-1951 гг.), Судоремонтный завод № 29 4-го ВМФ (1951-1953 гг.); Судоремонтный завод № 29 ГуСРЗ (1954-1960 гг.), Морской завод № 29 c 1960 года

Завод ремонтировал и модернизировал корабли и подводные лодки ВМФ различных типов также как и вспомогательные суда^[5], здесь проводились ремонты судов Минрыбхоза СССР и технического флота. Предприятие развивалось, возводились новые цеха, приобреталось новое оборудование, был построен жилой микрорайон для работников завода, численность которых в 1970—1980-х годах составляла около 5000 человек.

На заводе строились десантные катера (плашкоуты) проекта Т-4М, шифр «Танкист»^[6].

После восстановления независимости Латвии

Государственное латвийское предприятие — Лиепайский судоремонтный завод «Тосмаре» (латыш. Liepājas kuģu remonta rūpnīca «Tosmare») и 29-й СРЗ продолжали ремонт флота ВМФ РФ до середины 1994 года, в это время обслуживание и докование прошли десятки кораблей, в том числе и БПК «Адмирал Зозуля». В начале 1995 года было создано ООО «Судоремонтный завод Тосмаре» (латыш. SIA "Kuģu remonta rūpnīca «Tosmare»), которое осуществляло основную деятельность завода по ремонту судов. В 1996 году, решением кабинета министров Латвии, государственная часть собственности завода была передана на приватизацию. Процесс приватизации закончился в 2000 году, контрольный пакет завода приобрела Рижская судоверфь, а завод был преобразован в Акционерное общество «Тосмарская судоверфь» (латыш. Tosmares kuģu būvētava).

Судоремонт

Судоверфь проводит ремонты и докования суда различных типов: сухогрузы, танкеры, рыболовные, военные, технические итд., а также военных кораблей. Предприятие ежегодно обслуживает до 60 судов.

Переоборудование

На верфи осуществлялся ряд проектов по переоборудованию судов, в частности в 2003 году было удлинено рыболовное судно Clipperton, переcтроен танкер-битумовоз Stelmar. Начиная с 2004 года проводилась модернизация серии супертраулеров (РТМК-С) проекта «Атлантик-488» типа «Моонзунд», принадлежавших компании «Мурманский траловый флот» и другим: «Адмирал Стариков» и «Олег Найденов» (2004 г.), «Захар Сорокин» (2007 г.), «Максим Старостин» (2008/2012 гг.), «Капитан Горбачев» (2015 г.).

Судостроение

С 2000 года судоверфь продвигает себя на рынке судостроения. В 2002 году состоялась торжественная церемония спуска на воду первого построенного судна — рыболовного траулера для Норвежского заказчика. В последующие годы на верфи продолжали строить рыболовные и другие суда.

Список построенных судов:

Неплатежеспособность

9 августа 2018 года, решением Курземского регионального суда в городе Талси, предприятие было признано неплатежеспособным. С конца 2018 года имущество судоверфи продаётся на аукционах по частям.