WikiSort.ru - Не сортированное

Электромоторные вагоны

В годы первой Эстонской Республики (1920-1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В 1920-1940 годах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В 1923 году эстонское правительство выделило финансы для электрификации отрезка железной дороги Таллин-Пяэскюла. Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов MAN, Siemens-Schuckert и ASEA, и в 1924 году на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе пассажирских вагонов третьего класса бывшей Российской империи стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3.^[3] Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре электромотора мощностью в 70 лошадиных сил, были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» (Siemens-Shuckert). В 1927 году на Главных заводах Железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода Сименс-Шукерт.

В середине 1930-х годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения строительства в 1931 году участка железной дороги Рапла—Виртсу в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов.^[4] В 1939 году, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью 1940 года, однако проект остался незавершённым: по распоряжению советской власти их доставили в расположенный недалеко от Москвы Мытищинский вагоностроительный завод. Четыре ранее построенных в Эстонии электромоторных вагона в июне 1941 года отогнали в Сибирь, на Пермскую железную дорогу.

Вагоны с моторами внутреннего сгорания

В 1927-1930 годах были построены пять ширококолейных вагонов с бензиновыми моторами в основном для Южно-Эстонской линии (Эльва—Тарту—Йыгева и Тарту—Пыльва—Печоры—Выру—Валга). Кузова и шасси вагонов с бензиновыми моторами делали в Таллине, однако моторы заказывали в Германии.

В 1935 году для ширококолейного участка железной дороги Таллин—Хаапсалу был изготовлен один дизельный вагон с электрическим приводом DeM31. Вагон был укомплектован дизельным мотором из Дании, электромоторами из Швеции и электрогенератором, произведённым на Таллинском заводе «Вольта». Вагон с маркировкой "DeM 31" эксплуатировался в Германии на линии Берлин-Гамбург.

Электрические трамваи

В 1928 году на Главных заводах Железной дороги для Таллина были построены электрические трамваи № 23-26 (и снова с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до 1965–1966 годов.

Железнодорожные омнибусы

В 1937 году на Главных Заводах Железной дороги были построены узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12. В 1930 годах они использовались в уезде Ярвамаа на линии Тюри-Пайде-Тамсалу.^[5]

АО «Эстел» — преемник Таллинского электротехнического завода имени М. И. Калинина

В 1994 году на базе ликвидированного советского завода было создано Государственное акционерное общество „Estel“, производившее полупроводниковое оборудование (директор Александр Сафонов). В 1996 году оно было преобразовано в АО Эстел (AS Estel). В настоящее время предприятие называется АО «Таллинский Электротехнический Завод Estel» и находится на улице Куули в Таллине (часть города Ласнамяэ). Предприятие „Estel“ фокусируется на комплексных технологических решениях и поставках оборудования «под ключ», разрабатывает, производит и реализует широкий спектр силовой преобразовательной техники и силовых полупроводниковых приборов. Вся продукция предприятия разрабатывается силами собственного конструкторского бюро.^[8] В 2015 году на заводе „Estel“ работало 76 человек^[9].

На месте бывшего завода имени Калинина — творческий городок «Теллискиви»

В настоящее время на территории бывшего завода имени Калинина располагается творческий городок Telliskivi (в переводе с эст. «кирпичный»). В крупнейшем в Эстонии творческом центре находятся студии, творческие предприятия и свободные объединения. В творческом городке расположены 14 магазинов дизайна и природы, 8 разнообразных кафе и ресторанов, а также пекарня. Круглосуточно работает «Открытая галерея», где можно полюбоваться уличным искусством. Каждую субботу здесь работает «блошиный рынок»^[10]. Здесь есть ресторан на 160 посадочных мест, центр по уходу за детьми, печатный центр, своя театральная сцена и шопинг-улица^[11].