WikiSort.ru - Не сортированное

Станция Соль Сiль линия Горловка—Лиман
Донецкая железная дорога
Отделение ж. д.	Краснолиманское отделение
Оператор	Украинская железная дорога
Дата открытия	1913 год[1]
Тип	пассажирская грузовая
Количество платформ	2
Количество путей	9
Тип платформ	1 боковая, 1 островная низкие
Форма платформ	прямые
Расстояние до Донецка	104 км км
Код станции	укр. 49480
Код в АСУЖТ	494800
Код в «Экспресс-3»	2214073
Соль Сiль на Викискладе

Линия Лиман — Иловайск

Условные обозначения  Святогорск  Лиман  Краматорск  Поплаковый Медовый Ямполь 434 км Прилежный 444 км 446 км  Лисичанск  Северск  Луганск  Кохана Звановка Зовная Раздоловка Соль         Величко 470 км 473 км Шевченко  Краматорск – Бахмут I  Малоильишевская Бахмут Клещеевка Алебастровая 495 км Курдюмовка Майорская  Константиновка  Терриконная Никитовка  Попасная  Трудовая Горловка Солнечный 6 км  Очеретино  Байрак  Углегорск  117 км Пантелеймоновка Путепровод  Макеевка – Енакиево  Ханженково Канатный завод Харцызск 1160 км  Ларино  Иловайск  Торез   Успенская

Соль (укр. Сiль) — станция Донецкой железной дороги, находится в 3 км от города Соледар в Донецкой области и является главной железнодорожной станцией города. До города можно добраться пешком или на маршрутке, расписание которых согласовано с расписанием электропоездов.

История появления

Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы Российской империи и вытеснить импортный уголь с Балтийского побережья, было решено построить Северо-Донецкую железную дорогу. Для этой цели предприниматели С. С. Хрулев и Ф. Е. Енакиев организовали акционерное общество.

Трассу новой магистрали было предложено провести от станции Льгов Московско-Киевско-Воронежской железной дороги через Харьков к станции Лихая Юго-восточной железной дороги с пересечением линии Попасная — Купянск возле станции Камышеваха и линии Дебальцево — Миллерово Екатерининской железной дороги возле разъезда Мамай, проложенному между станциями Меловая и Славяносербск.

Работы велись быстро. Тысячи рабочих возводили насыпь, мосты, срубы, укладывали балласт, шпалы, рельсы. В сентябре 1911 года на три месяца раньше срока были выполнены работы первой очереди. В эксплуатацию сданы участки Льгов — Основа — Лиман — Родаково, а также Лиман — Славянск и Лиман — Краматорск. В результате Северо-Донецкая железная дорога соединилась с Южной и Екатерининской магистралями. На новой железной дороге было построено 36 станций. Среди них Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Бежановка, Родаково и другие. На станциях Лиман, Краматорск, Нырково и Родаково были отремонтированы депо.

Через два года, 7 сентября 1913 года, было закончено строительство линии Яма — Никитовка, и первый поезд со станции Никитовка пошел на станцию Северск.

Северо-Донецкая железная дорога сыграла значительную роль в дальнейшем развитии Донецкого края. Были освоенные новые угольные месторождения. Повысилась угледобыча, интенсивнее стали работать соляные шахты.

Акционеры железной дороги построили к соляным шахтам подъездные колеи, а станцию Соль сделали основным перевалочным пунктом. В 1913 году шахты Бахмутского района добывали ежесуточно 1310 тонн каменной соли, почти одну четвертую часть произведенной в России.

Новая магистраль стала прибыльным предприятием. В 1912 году каждая верста железной дороги давала по 18 тысяч рублей дивидендов в год. Правда, владельцы стали относиться к железной дороге исключительно как к легкому заработку, и, в результате, железную дорогу построили с многочисленными недоработками и отклонениями от технических норм. На некоторых участках пути отсутствовал балласт, а шпалы лежали просто на земле.

С самого начала своего функционирования станция Соль приобрела важное стратегическое значение (во время ВОВ здесь велись ожесточённые бои). 

Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта ставило новые задачи. Увеличение количества подвижного состава требовало текущего и капитального ремонта. Так была построена в сентябре 1935 вагонная часть депо станции Соль.

Фотогалерея

Примечания

Источники

1. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
2. Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
3. Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
4. Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
5. Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.