| Киев-5 (ЛАЗ-695Э) | |
|---|---|
| Проект, г. | 1962 |
| Выпускался, гг. | 1963-1965 |
| Экземпляры | примерно 550 |
| Масса без пассажиров, т | 11,120 |
| Макс. скорость, км/ч | 50 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 32 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 60 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 60 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 9190 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3120 |
| База, мм | 4190 |
| Клиренс, мм | 320 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | ширма |
| Двигатель | |
| Тип | ДК-202Б электропривод |
| Мощность, кВт | 86 |
| Рабочее напряжение, В | 600 |
«Киев-5» (ЛАЗ-695Э) — модель советского троллейбуса, выпускавшаяся с 1963 по 1965 годы в городе Киеве на заводе электротранспорта (КЗЭТ) на базе троллейбусов «Киев-2» и «Киев-4» (электропривод и система питания) и автобуса ЛАЗ-695[1] (ходовая часть и кузов) и находившаяся в эксплуатации до 1972 года.
Троллейбус был аналогичен моделям ЛАЗ-695Т, выпускавшимся во Львове на ЛАЗе, и ОдАЗ-695Т, выпускавшимся в Одессе на ОдАЗе.
Испытания
Первые испытания троллейбусы «Киев-5» проходили в городе Коммунарске в 1962—1963 годах и после их успешного окончания было принято решение о массовом производстве данной модели троллейбуса.
Эксплуатация
«Киев-5» эксплуатировался в период с 1963 года, однако в виду его ненадежности, малой вместимости и неудобства для пассажиров (узкие двери, отсутствие накопителей, узкие проходы, низкие потолки), от производства данного троллейбуса отказались.
В Одессе данные троллейбусы были списаны уже к 1969 году, в остальных городах-эксплуатантах «Киев-5» был списан к 1972 году.
В дальнейшем, многие троллейбусы «Киев-5», оставшиеся на ходу, были переоборудованы обратно в автобусы.
Количество произведенных машин
- «Киев-5ЛА» (КЗЭТ, Киев) — 75 единиц
- ЛАЗ-695Т (ЛАЗ, Львов) — 10 единиц
- ОдАЗ-695Т (ОдАЗ, Одесса) — 478 единиц
Троллейбусные поезда
 | |
|---|---|
| Троллейбусный поезд | |
 |
Троллейбусный поезд из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа в Житомире |
В 1971 году в Житомире был списан последний в СССР троллейбусный поезд работающий не по системе Владимира Веклича.[2][3][4] Первый такой поезд в Житомире был сформирован в конце 1968 г. в депо[5] из троллейбуса «Киев-5ЛА» (ЛАЗ-695Э) и автобусного прицепа.[6] Редуктор и тяговый двигатель троллейбуса-тягача такого поезда сильно перегревались,[7] что приводило к ускоренному износу и преждевременному списанию.
Примечания
- ↑ Что объясняет его вторую модельную маркировку.
- ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
- ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
- ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
- ↑ статья «История троллейбуса» на сайте «КП ЖТТУ» Архивная копия от 7 апреля 2015 на Wayback Machine
- ↑ статья «Троллейбусный поезд» на сайте «foto.zhzh.info»
- ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284 (укр.)
Ссылки
 |
Это заготовка статьи о троллейбусе или троллейбусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .