| Виктор Антонович Гарнык | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
| Рождение |
26 июля 1906 город Кашира, Тульская губерния, Российская империя |
|||||||||||||||||
| Смерть |
21 января 1981 (74 года) |
|||||||||||||||||
| Отец | Антон Васильевич Гарнык | |||||||||||||||||
| Мать | Александра Александровна Гарнык | |||||||||||||||||
| Супруга | Александра Михайловна Гарнык (Бокарёва) | |||||||||||||||||
| Дети | Ольга, Виктор | |||||||||||||||||
| Партия |
 |
|||||||||||||||||
| Образование | Московский институт инженеров транспорта | |||||||||||||||||
| Награды |
|
|||||||||||||||||
| Сражения | ||||||||||||||||||
Ви́ктор Анто́нович Гарны́к (1906—1981) — советский государственный и хозяйственный деятель. Генерал-директор тяги 1-го ранга.
Биография
Родился 26 июля 1906 года в городе Кашире (ныне Московской области) в семье машиниста поезда. Был первенцем, имел двоих братьев и трёх сестёр. Русский.
Образование — высшее, окончил МИИТ, факультет паровозного хозяйства.
На железнодорожном транспорте с 1926 года, работал начальником депо, начальником железной дороги. В довоенные годы вступил в ВКП(б).
С 25 марта 1942 года — заместитель наркома — начальник Центрального управления паровозного хозяйства, затем - заместитель министра путей сообщения.
Значительной была его роль в организации воинских перевозок в битве под Москвой, в транспортном обеспечении Белорусской наступательной операции. Именно он был поставлен во главе первого на сети Дальневосточного округа железных дорог.
После войны занимал пост первого заместителя министра путей сообщения СССР.
После смерти Иосифа Сталина был замминистра Министерства путей сообщения, но не сложились отношения с Б. П. Бещевым — министром путей сообщения. Виктор Антонович Гарнык, исходя из стратегических соображений, считал, что полностью нельзя переводить железную дорогу на электрическую и тепловозную тяги. Это мнение было подкреплено опытом войны, когда единственным топливом в экстремальных условиях могли быть только уголь и дрова.
С июня 1959 года — начальник Куйбышевской железной дороги. Потом он оказывается в «резерве», и в 1962-63 годах его направляют в Таллин директором Завода ртутных выпрямителей, который затем стал носить название «Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина» (эст. Tallinna Elektrotehnika Tehas - TET). Завод разваливался, Виктор Антонович «поднял» завод, создал новый цех, наладил производство мощных полупроводниковых вентилей для электровозов.
Награды
- три ордена Ленина (в том числе 1951)
- орден Октябрьской Революции
- орден Кутузова I степени (29.07.1945)
- орден Трудового Красного Знамени (1949)
- орден Красной Звезды
- орден «Знак Почёта»
- Медали, в том числе:
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .