WikiSort.ru - Не сортированное

Украинская железная дорога
Тип	публичная компания
Основание	1991
Преемник	Крымская железная дорога
Расположение	Киев, Украина
Отрасль	транспорт
Число сотрудников	375 900 чел.
Дочерние компании	Приднепровская железная дорога и Донецкая железная дорога
Сайт	uz.gov.ua
Украинская железная дорога на Викискладе

Публичное акционерное общество «Украинская железная дорога» (укр. акціонерне товариство «Українська залізниця»^[1], сокр. АО «Укрзализныця» (укр. АТ «Укрзалізниця»)) — украинское государственное предприятие, акционерное общество с 2018 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом.

Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.

Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины в момент распада страны. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт о Независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью вновь образованного государства Украина. На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 г. кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.

Структура

Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дороги РЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).

В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги.

Звания служащих

	Рядовой состав	Младший начальствующий состав	Средний начальствующий состав				Старший начальствующий состав			Высший начальствующий состав			Заместитель Председателя Правления	Первый заместитель Председателя Правления	Председатель Правления
Погон			1 кат.	2 кат.	3 кат.	4 кат.	1 кат.	2 кат.	3 кат.	1 кат.	2 кат.	3 кат.

Генеральные директора (Председатели Правления)

• Борис Олейник (1991—1993)
• Леонид Железняк (1993—1997)
• Анатолий Слободян (1997—2000)
• Георгий Кирпа (2000—2004)
• Владимир Корниенко (2005)
• Зенко Афтаназив (2005)
• Василий Гладких (2005—2006)
• Владимир Козак (2006—2007, 2011—2012)
• Пётр Науменко (2007)
• Василий Мельничук (2007—2008)
• Михаил Костюк (2008—2011)
• Сергей Болоболин (2013—2014)
• Борис Остапюк (2014)
• Максим Бланк (и. о., 2014—2015)
• Александр Завгородний^[uk] (и. о., 2015—2016)
• Евгений Кравцов (и. о. 2016, 2017—настоящее время)
• Войцех Бальчун (2016—2017)^[2][3].

Украинские железные дороги в цифрах

• 26 дирекций железнодорожных перевозок
• 1614 станций
• 120 основных вокзалов
• 50 локомотивных депо
• 43 вагонных депо
• 13 вагонных пассажирских депо
• 41 дистанция энергоснабжения
• 66 дистанций сигнализации и связи
• 100 дистанций пути
• 33 дистанции гражданских сооружений

• 6-е место в Европе и 12-е место в мире по совокупной длине путей
• эксплуатационная протяжённость главных участков — 22,3 тыс.км
• развернутая протяжённость участков — 24,1 тыс.км
• электрифицированных участков — 9763 км (63 %)

• парк грузовых вагонов — 132500
• парк пассажирских вагонов — 7025
• количество фирменных пассажирских поездов — 63
• парк тепловозов — 2447
• парк электровозов — 1547
• парк электропоездов — 1547 секций
• парк дизель-поездов — 528 секций
• средняя численность работников основной деятельности железных дорог Украины — 385 тыс. чел.
  • В 2016 году «Укрзализныця» с численностью персонала около 270 тыс. сотрудников возглавила рейтинг 500 крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы по этому показателю^[4].

Техническое состояние

К 2013 г. наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:

• Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %.^[5] К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 года.^[6]
• Высокая изношенность вагонного парка — средний возраст вагонов составил 28 лет.^[7] Износ грузовых вагонов составил 89 %.^[6]
• Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьезных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 года. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а 12 февраля 2014 года «Укрзалізниця» была вынуждена остановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьезных конструктивных недостатков.^[8] В марте по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело.^[9] Несмотря на многочисленные заверения ответственных лиц в устранении всех неисправностей, происшествия с поездами «Hyundai» продолжились и в 2015 году.
• Высокая изношенность железнодорожной инфраструктуры^{[источник не указан 570 дней]}.
• Следствием высокой степени износа стал рост числа случаев отказа техники, аварий, увеличение длительности простоев в ремонте, соответственно, себестоимость эксплуатации^{[источник не указан 570 дней]}.

После политического кризиса 2014 года состояние украинских железных дорог не улучшилось. По мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатируются с просроченным ремонтом».^[10] По словам министра инфраструктуры Украины А. Пивоварского, техническое состояние железной дороги «ужасающее», «больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним».^[11]

Финансовое состояние

Ключевые показатели за 2013 год^[12]: Объём грузооборота — 224,4 млрд ткм.
Объём пассажирооборота — 48,9 млрд пкм.
Выручка — 6,4 млрд долл. США.
EBITDA — 1,4 млрд долл. США.
Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США
CAPEX — 0,9 млрд долл. США.

Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше ₴5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)^[13]

Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом боевых действий в Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 гг. тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 г. Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен^[14].

С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией^[15]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области^[16][17].

10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему^[18].

За 2016 год компания выплатила около 15 миллиардов гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли^[19].

В январе 2017 года компания была переподчинена Кабинету министров Украины, прежний руководитель в лице Мининфраструктуры будет заниматься формированием государственной политики в отрасли^[19].

Электрификация

С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.

Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что исторически в стране сложилось, что ещё во времена СССР отдельные участки пути были электрифицированы по разному.

В начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ. Это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от Харькова через Приднепровье в Крым.

В последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов через Коростень, через Бердичев и Тернополь.

При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.

С 1991 года были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км^[20] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):

• Раздельная — Кучурган [на границе с Молдавией], ОдЖД (10 км\ ~25 кВ) — 1991.
• Львов — Сихов, ЛвЖД (12 км \ =3 кВ) — 1992.

• Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛвЖД \ ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999.

• Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛвЖД (161 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003.

• Нежин — Чернигов, ЮЗЖД (83 км \ ~25 кВ) — 20.08.1999.
• Воронежская — Шостка, ЮЗЖД (11 км км \ ~25 кВ) — 2004.
• Борщаговка — Грушки, ЮЗЖД (5 км \ ~25 кВ) — 2005.
• Конотоп — Ворожба, ЮЗЖД (один путь) (77 км \ ~25 кВ) — 06.2010, второй путь 06.2014 (фрагмент хода Киев — Сумы — Харьков).

• Коростень — Шепетовка, ЮЗЖД (151 км \ ~25 кВ)^[21]. Сроки электрификации: Коростень — Яблонец (42 км) — 2005; Яблонец — Шепетовка (109 км) — 2006.

• Фастов — Житомир, ЮЗЖД (101 км \ ~25 кВ) — 08.2011 (фрагмент хода Киев — Фастов — Житомир — Новоград-Вол. — Шепетовка).

• Дебальцево — Красная Могила, ДонЖД (125 км \ =3 кВ) — 1999 (фрагмент хода восток-запад в Россию через станцию Гуково Северо-Кавказской железной дороги РЖД).

• Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км \ =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007.

• Яготин — Гребенка (ЮЗЖД \ ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (~25 кВ\=3 кВ) — Люботин-Западный (259 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребенка (47 км) — 1994; Гребенка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевск. (51 км) — 2002; Полтава-Киевск. — Божков (10 км) — 2004; Божков — Коломак (24 км) — 2006; Коломак — Огульцы (9 км) — 2007 (все участки — ~25 кВ); Огульцы — Люботин-Западный, ЮЖД (6 км \ =3 кВ) — 2007.

• Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД \ ОдЖД) — Користовка (194 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012.

• Полтава — Красноград (~25 кВ \ =3 кВ) — Лозовая, ЮЖД (один путь) (176 км) — 05.2012.
• Потоки — Золотнишинино — по состоянию на август 2018 в процессе єлектрификации

Среди планов на ближайшие годы электрификация таких линий:

• Николаев — Долинская (начнется в 2018 г. осуществляется в кредит)
• Житомир — Новоград-Волынский — ~25 кВ;
• Бердичев — Житомир — Коростень — Выступовичи
• Ворожба — Сумы — Люботин — ~25 кВ;
• Николаев — Херсон — ~25 кВ;
• Ковель-Изов
• Волноваха — Камыш-Заря — Пологи — Кирпотино — =3 кВ;
• Николаев — Колосовка ~25 кВ;
• Красноград — Новомосковск — ~25 кВ.

Общая длина электрифицированных линий составит около 1400 км.

Цель проекта электрификации в сторону белорусской границы — связать  Республику Беларусь  с  морскими портами одесского  региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога собирается с 2014 года электрифицировать напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Жлобин — Гомель (участок Минск — Жлобин электрифицирован в 2013 году); Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырьский НПЗ). В перспектив рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка — Чернигов; Жлобин — Могилев — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).

Программа внедрения скоростного движения поездов

При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.

Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.

Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:

• Киев — Харьков (2002)
• Киев — Днепропетровск (2003)

Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.

Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):

• Киев — Хмельницкий
• Киев — Львов
• Киев — Каменец-Подольский
• Киев — Могилев-Подольский
• Киев — Винница
• Киев — Жмеринка
• Киев — Полтава
• Киев — Кременчуг
• Одесса — Винница
• Харьков — Кременчуг
• Харьков — Донецк (отменён весной 2014 года)
• Харьков — Новоалексеевка
• Днепропетровск — Симферополь (отменён 27.12.2014)
• Львов — Ровно

Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоев населения. Таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом. Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами Программа внедрения скоростного движения.

На 2010 год программа находится в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:

• уложены 5,2 тысячи км бесстыкового «бархатного» пути;
• проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепропетровск (484 км), Киев — Хутор-Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
• введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
• уложены 3,3 тысячи км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
• увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тысячи км главных путей магистральных направлений;
• изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тысяч рельсосварочных машин);
• достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта (недоступная ссылка)

В январе 2011 Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах^[22].

В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.^[23]. Однако дальнейшего развития проект не получил.

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с Тбилисским электровозостротельным заводом (АО «Электровозостроитель») (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.^[24]

15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.

В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода.

Графиком 2015—2016 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением^[25]:

• Киев — Харьков
• Киев — Днепр
• Киев — Запорожье
• Киев — Львов
• Киев — Одесса
• Киев — Кривой Рог
• Киев — Трускавец
• Киев — Днепр — Покровск
• Киев — Константиновка (курсировал в Донецк до 2014 года)

Также курсируют скоростные поезда категорий «Интерсити» и «Региональный экспресс» по маршрутам:

• Киев — Тернополь
• Киев — Ровно
• Киев — Каменец-Подольский
• Киев — Могилёв-Подольский
• Киев — Хмельницкий
• Киев — Шостка
• Киев — Сумы — Харьков
• Киев — Полтава
• Киев — Кременчуг
• Харьков — Сумы — Киев
• Одесса — Винница
• Днепр — Харьков
• Харьков — имени Тараса Шевченко
• Харьков — Запорожье
• Харьков — Зерново^ru_uk
• Львов — Ивано-Франковск
• Львов — Черновцы

Ранее курсировали скоростные поезда категорий «Интерсити» по маршрутам:

• Харьков — Донецк (отменён в 2014 г.)
• Донецк — Днепропетровск (отменён в 2014 г.)
• Харьков — Симферополь (отменён в 2013 г.)
• Днепропетровск — Симферополь (отменён в 2013 г.)
• Донецк — Симферополь (отменён в 2013 г.)

См. также

• Фирменный пассажирский поезд

Примечания

Ссылки

	Украинская железная дорога на Викискладе

• Официальный сайт Львовской железной дороги (украинская версия)
• Официальный сайт УЗ (украинская версия)
• Официальный сайт УЗ (английская версия)
• Официальная страница facebook
• Официальный сайт Донецкой железной дороги
• Железнодорожный портал Донецкой железной дороги
• Мониторинг сми по публикациям об Украинских железных дорогах
• Убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок в 2009 г. составили свыше 5,2 млрд грн. : [арх. 19.02.2012] // РБК-Украина. — 2010. — 10 марта.