WikiSort.ru - Не сортированное

Реформа железнодорожной отрасли

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС России упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Вскоре после избрания в 2000 году президентом России Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100-процентным участием государства^[15]. Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало создание ОАО «РЖД» в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к Министерству путей сообщения Российской Федерации^[16].

Логотип и фирменный стиль

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним — перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007—2010 годов^[17]. Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан брендинговым агентством BBDO Branding^[18]. Также по заказу BBDO Branding агентство HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium^[19]. В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08^[20].

Председатель совета директоров

• Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 — 20 июля 2004);
• Жуков Александр Дмитриевич (20 июля 2004 — сентябрь 2011);
• Андросов Кирилл Геннадьевич (сентябрь 2011 — 22 июнь 2015);
• Дворкович Аркадий Владимирович (22 июня 2015 — июнь 2018);
• Акимов, Максим Алексеевич (с июня 2018).

Президент (с 2017 года генеральный директор)

• Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 — 14 июня 2005);
• Якунин Владимир Иванович (14 июня 2005 — 20 августа 2015);
• Белозёров Олег Валентинович (20 августа 2015 — настоящее время)

Филиалы — производственные подразделения

На декабрь 2017 года в структуру компании входили на правах филиалов ОАО «РЖД»:

• Центральная дирекция инфраструктуры — эксплуатационные вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции гражданских сооружений и пр.
• Центральная дирекция управления движением
• Дирекция тяги — эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад
• Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава — работа МВПС (пригородных электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и пр.)
• Центральная дирекция пассажирских обустройств — пригородные вокзалы, платформы и пр.
• Дирекция железнодорожных вокзалов — работа крупных железнодорожных вокзалов (около 400)
• Дирекция скоростного сообщения
• Центр инновационного развития
• Центр фирменного транспортного обслуживания
• Центр корпоративного учёта и отчётности «Желдоручёт»
• «Росжелдорснаб» — обеспечение предприятий материально техническими ресурсами
• «Трансинформ»
• «Трансэнерго» — дистанции электроснабжения.
• Главный вычислительный центр
• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
• Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог
• Дирекция развития железных дорог Восточного полигона
• Центральная дирекция тепловодоснабжения
• Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом
• Центр организации труда и проектирования экономических нормативов

• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
• Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
• Дирекция по строительству сетей связи
• Центральная дирекция по ремонту пути (путевые машинные станции)
• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Центральная станция связи
• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
• Центральная дирекция здравоохранения
• Научные институты, проектно-конструкторские и технологические бюро
• а также другие филиалы^[28]

Филиалы — железные дороги

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами, имеющими статус Регионального центра корпоративного управления (РЦКУ). Условная нумерация железных дорог осуществляется с запада на восток.

Показатели

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. Доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ в 2012 году составляла около 42 %, в пассажирообороте — около 33 %^[6]. В 2017 году железнодорожным транспортом РЖД в России перевезено 27 % пассажиров (без учёта городского и водных видов транспорта) и 45 % грузов^[40][41][42].

В 2017 году ОАО «РЖД» перевезло свыше 1 млрд пассажиров и 1,2 млрд тонн грузов. Пассажирские перевозки в 2016 году составили 1,037 млрд (+1,6 % к 2015), пассажирооборот — 124,5 млрд пасс-км (+3,4 % к 2015)^[43]. Чистая прибыль РЖД за 2017 год выросла с 10,3 млрд до 139,7 млрд руб., то есть в 14 раз. Причина состоит в росте тарифов и объёмов грузовых и пассажирских перевозок^[4].

ОАО «РЖД» эксплуатирует подавляющее большинство железнодорожных магистралей в России (исключение составляют ряд железных дорог общего пользования, управляемых другими владельцами — ОАО «АК „Железные дороги Якутии“», ОАО «Ямальская железнодорожная компания»). На балансе ОАО «РЖД» находятся участки железных дорог общей протяжённостью 85,2 тыс.км со станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По протяжённости электрифицированных магистралей (43 тыс. км) Россия занимает первое место в мире^[44]. По состоянию на конец 2017 года компания не присутствует в 5 субъектах России — на Крайнем Севере, в Туве, в Магаданской области, на Чукотке и Камчатке^[45].

Холдингу принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка). Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется поездами других транспортных компаний.

Всего на сети РЖД 32 крупнейших сортировочных станций, наибольший объём вагонопотока имеет новая портовая станция Лужская-Сортировочная в Ленинградской области (более 30 тыс. вагонов среднесуточно), затем Инская в Новосибирске (более 27 тыс. вагонов среднесуточно), далее Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное в Мосузле (более 19 тыс. вагонов среднесуточно).

РЖД — крупнейший работодатель России^[3]. В 2004 году занятыми в РЖД числилось 1 млн. 465 тыс.^[46] человек, в 2017 — 737 тыс. человек^[5]. Более 30 % работников компании — женщины^[47]. Более 42 % сотрудников, около 380 тыс. чел — моложе 35 лет^[48][49][50].

Балансовую стоимость компании РЖД, приватизация которой находится в стадии обсуждения, Олег Белозёров в мае 2016 года оценил в диапазоне от 2 до 4,5 трлн рублей, рыночную — многократно выше^[51].

Для осуществления контроля, аудита и оценки имущества РЖД привлекает независимые аудиторские компании.

Грузовые перевозки

Железнодорожным транспортом РЖД в России перевозится 45 % грузов, а без учёта трубопроводного транспорта — 87 % грузов^[10].

В 2014 году железные дороги России перевезли 90 % всего произведённого в стране угля (в 2018 году уголь составляет более 35 % грузооборота РЖД^[52]), 70 % бензина, 74 % дизельного топлива, 47 % цемента. Годовой объём закупок ОАО «РЖД» у отечественных предприятий составил 904,9 млрд руб. Главными поставщиками холдинга являются предприятия чёрной металлургии, топливно-энергетического комплекса, машиностроительные заводы, производители разных типов готовой продукции и оборудования. Всего по состоянию на 2015 год на РЖД работают 19 отраслей российской экономики^[53].

С 2001 года действует автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» по территории Российской Федерации — ЭТРАН^[54].

Начиная с 2010 года, когда в ходе реформы грузовой парк, в основном, был передан частным компаниям-операторам, в грузообороте РЖД наблюдается ухудшение структуры погрузки в плане её доходности. Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин обращал внимание на индивидуализированную коммерческую политику, которую в собственных интересах проводит операторское сообщество, оставляя для ОАО «РЖД» низкодоходные и малоэффективные грузы и направления перевозок. В результате этой политики, а также сокращения производства на нефтеперерабатывающих и металлургических комбинатах, возрастающей конкуренции со стороны автомобильного и трубопроводного транспорта происходит снижение доли перевозок РЖД высокодоходных грузов (нефти и чёрных металлов). Данная тенденция является также следствием действия главного тарифного документа РЖД, Прейскуранта 10-01, который в 2017 году уже не в полной мере отвечает меняющейся структуре грузооборота на железных дорогах России, в ряде случаев оказывает дестимулирующее влияние, приводит к снижению доходов компании.

В 2016 году Правительство РФ (с учётом заморозки тарифов в 2014—2015 годах) индексировало грузовые тарифы сразу на 9 % — на условиях применения компанией тарифных скидок. В 2017 годы тарифы на грузоперевозки были индексированы ещё на 4 %, дополнительные 2 % составила временная целевая надбавка на капитальный ремонт пути. Сохраняются льготы по налогу на имущество железнодорожного транспорта^[55]. В соответствии с долгосрочной программой развития РЖД, согласованной Правительством РФ, до 2025 года установлена 8-процентная надбавка на тариф на экспортные перевозки, которая только в 2019 году принесёт в бюджет РЖД до 38,5 млрд рублей выручки^[56][52].

С 2015 года под эгидой РЖД действует Электронная торговая площадка (ЭТП), где грузовладельцы могут оставить заявку на перевозку, а операторы подвижного состава — ознакомиться с имеющимся спросом на перевозки. Информация ЭТП не обязывает к выполнению перевозки, и ввиду объективного дефицита вагонов заявки могут долго оставаться без удовлетворения. ЭТП отражает состояние спроса на рынке грузоперевозок и фиксирует общие тенденции его развития. В среднем время формирования ответа на запросы клиентов в ЭТП составляет 5 секунд^[57]. 90 % вагонного парка на площадку предоставляет дочерняя структура РЖД — Федеральная грузовая компания^[58][59].

За 2016 год по данным консолидированной отчетности по МСФО выручка Группы «РЖД» составила 2 133 млрд руб. (+143 млрд к прошлому году). Чистая прибыль 10,2 млрд руб. (2015 г.: 8,2 млрд руб.). Улучшение операционных показателей обусловлено индексацией тарифов, ростом грузооборота, а также оптимизацией операционных расходов. Вместе с тем «РЖД» признало убыток от обесценения основных средств в сумме 141,6 млрд руб. (2015 г: убыток 31,3 млрд руб.)^[60].

Погрузка в 2016 году составила 1,22 млрд тонн (+0,6 % к 2015), грузооборот — 2,34 трлн т-км (+1,6 % к 2015^[61]), пассажирские перевозки — 1,037 млрд (+1,6 % к 2015), пассажирооборот — 124,5 млрд пасс-км (+3,4 % к 2015)^[43].

Погрузка в 2017 году составила 1,26 млрд тонн (+3,2 % к 2016 году), грузооборот (с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии) — 3,18 трлн т-км (+6 %). По основным номенклатурам: зерно — 22,1 млн тонн (+16,4 %), каменный уголь 358,5 млн тонн (+9,1 %), железная и марганцевая руды — 110,5 млн тонн (+ 0,9 %), химические и минеральные удобрения — 57,1 млн тонн (+6,8 %)^[62].

В январе 2018 года стало известно, что РЖД намерено войти на рынок перевозки твёрдых коммунальных отходов (ТКО). Мусор компания станет доставлять, главным образом, из Москвы и Санкт-Петербурга на удалённые региональные полигоны в специальных вагонах — опломбированных герметичных универсальных контейнерах^[63]. «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ) займётся захоронением отходов на заброшенных объектах Минобороны и закрытых полигонах для уничтожения химического оружия^[64].

Дальнее пассажирское сообщение

По расписанию на 2016 год РЖД имеет в постоянном графике около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях формирования ФПК во внутригосударственном сообщении (из них около 300 — отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга, 390 — включены в систему гибкого тарифообразования)^[71][72][73]. Среднесуточная продажа билетов на поезда РЖД составляет 240 тыс. штук (около 60 тыс. в купе и около 130 тыс. в плацкартные вагоны). Максимальное за сутки число билетов было продано 17 ноября 2017 года — 521 тыс., что в 2,2 раза больше среднего показателя^[74].

С 2010 года перевозку пассажиров и грузобагажа в дальнем сообщении производят Федеральная пассажирская компания (100 % «дочка» РЖД), ТрансКлассСервис и ряд более мелких компаний.

С 30 октября 2013 года началось регулярное движение двухэтажных поездов на маршруте Москва—Сочи^[75]. В 2016 году двухэтажные поезда курсируют также в Санкт-Петербург , Самару, Воронеж, Казань — каждый поезд состоит из 15 вагонов. Всего на линиях РЖД курсируют 170 двухэтажных вагонов — 155 спальных и 15 с местами для сидения, в 2016 году приобретены ещё 74 вагона. Стоимость билета в купе двухэтажного вагона ниже, чем обычного; места раскупаются быстрее, чем в стандартных вагонах. Себестоимость перевозки, затраты на электроэнергию меньше, чем у обычных поездов^[76].

Правительство РФ осуществляет государственное субсидирование перевозок в плацкартных и общих вагонах, в этой связи Федеральная антимонопольная служба устанавливает регулируемые тарифы на билеты в эти виды вагонов — ниже их рыночной стоимости. Цена билетов в вагонах купе, СВ и люкс устанавливается компанией РЖД самостоятельно на рыночных принципах^[77].

С 2019 года весь парк вагонов будет разделён на 3 типа: дневной экспресс (до шести часов в пути), ночной (до 12 часов) и традиционный (более 12 часов). По классам обслуживания и тарифам будут 4 типа вагонов: «бизнес», «комфорт», «эконом» и «эконом-бюджет»^[78].

Тариф на пассажирские перевозки условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) и система динамического ценообразования на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. Согласно системе динамического ценообразования, чем раньше куплен билет — тем он дешевле, самые дорогие билеты — в день поездки.

По заявлениям ОАО «РЖД» в 2014 году, пассажирские перевозки, за исключением отдельных высокодоходных направлений, являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

С начала кризиса на Украине зимой 2014 года пассажирские перевозки между Россией и Украиной к ноябрю 2014 года сократились на 60 %. В целом объёмы пассажирских перевозок в дальнем сообщении в 2014 году упали на 9 %^[79].

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

С 10 декабря 2017 года билеты в дальнем сообщении РЖД продаются за 90 суток до отправления поезда^[80].

В 2016 году в страны дальнего зарубежья поездами РЖД перевезено 641 тыс. пассажиров, при этом более 70 % от общего объёма перевозок со странами дальнего зарубежья составляет сообщение между Россией и Финляндией. В 2017 году Федеральная пассажирская компания имеет всего 112 международных маршрута, вместо 123 в 2016 году. Пассажирские перевозки осуществляются в 21 страну Европы и Азии. Актуальными целями РЖД в 2017 году является ускорение поездов, следующих в Западную Европу и Китай, удешевление тарифов в сообщении со странами ближнего зарубежья^[81].

С 20 января 2019 года начата продажа невозвратных билетов на поезда ФПК, что, как ожидается, приведёт к снижению стоимости билетов в сидячие вагоны, купе и СВ на 15-20 %. Вводится единая транспортная карта РЖД для оплаты проезда и услуг на вокзалах^[82].

Регулярное сообщение с Крымом по Крымскому железнодорожному мосту начнётся в конце декабря 2019 года, продажа билетов на прямые поезда в Крым стартует 9 декабря 2019 года. Пассажирские поезда будут следовать в Крым из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга, Смоленска, Брянска и Кисловодска^[83].

Пригородный пассажирский комплекс

С 2009 года РЖД не является непосредственным перевозчиком пассажиров — кроме Московского центрального кольца^[89]. Пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании, учредителями которых являются органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, РЖД и частные инвесторы^[90]. Это такие компании как ОАО «ЦППК», ООО «Аэроэкспресс», ОАО «СЗППК» и т. д.^[91]. К 2012 году число ППК в России достигло 26. Специально для ППК введён нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в качестве компенсации РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий^[92].

Пригородные перевозки в целом по сети в 2011 году возросли на 5,6 % и составили 878,33 млн чел^[90].

Первое место по объёму пригородных перевозок по итогам 2011 года со значительным отрывом занимает Московская железная дорога — 510,1 млн чел. На втором месте Октябрьская железная дорога — 118,9 млн чел^[93]. Третье место Западно-Сибирская железная дорога — 41,9 млн чел^[94]. 4-е место Горьковская железная дорога — 41,3 млн чел, 5-е место Северо-Кавказская железная дорога — 31,81 млн чел, 6-е место Свердловская железная дорога — 26,04 млн чел, 7-8-е места Восточно-Сибирская железная дорога и Куйбышевская железная дорога — по 16,9 млн чел, 9-е место Юго-Восточная железная дорога — 16,2 млн чел, 10-е место Северная железная дорога — 13,7 млн чел, 11-е место Южно-Уральская железная дорога — 12,55 млн чел, 12-е место Дальневосточная железная дорога — 11,5 млн чел. Остальные железные дороги перевезли менее чем по 10 млн чел^[90].

Пассажирооборот пригородного железнодорожного транспорта по регионам России варьируется от 5 % до 30 % в общем пассажиропотоке^[92].

21 января 2016 года определено, что ОАО «РЖД» возьмёт на себя функции перевозчика на Московском центральном кольце. При этом столичные власти решили, что железнодорожному кольцу предстоит стать ещё одной линией Московского метро^[95]. 10 сентября 2016 года движение по МЦК началось, по состоянию на февраль 2017 года среднесуточный объём перевозок по кольцу — 300 тысяч пассажиров^[96], а к октябрю 2018 года вплотную приблизился к полумиллиону пассажиров^[97].

В 2015 году правительство РФ приняло решение об обнулении НДС для пригородных перевозок и компенсации стоимости инфраструктуры до 2030 года, что сдерживающе отразилось на билетных тарифах^[96].

Проект «городская электричка» к 2016 году реализован помимо Москвы ещё в десяти городах России — Красноярске, Уфе, Ростове-на-Дону, Волгограде, Нижнем Новгороде, Тамбове, Воронеже, Калининграде, Казани и Новомосковске^[79][96][98].

За 15 лет существования компании РЖД (2003—2018) в пригородном сообщении перевезено чуть более 15 млрд пассажиров. В 2018 году перевезено 1,13 млрд пассажиров^[99].

Инфраструктура

По состоянию на 31 декабря 2009 года, общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяжённость бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяжённость линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

Уровень износа инфраструктуры на конец 2012 года составлял 86 %^[100].

Ежегодно компания ремонтирует капитальным и средним ремонтом примерно по 10 000 км пути.

Подвижной состав РЖД

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

В 2013 году компания закупила 770 локомотивов на сумму 77,6 млрд руб^[101], в 2016 году — 507 локомотивов. В июле 2016 года компания приняла решение о сокращении ежегодных закупок локомотивов, вместе с тем расширив их аренду и лизинг^[102].

Примерная стоимость нового подвижного состава, используемого на сети РЖД в 2017 году, такова. Заводская цена серийных моделей электровоза и тепловоза колеблется в диапазоне 130—150 млн рублей, новые марки локомотивов, такие, как электровозы ЭП20, ЭП2К, тепловозы 2ТЭ25КМ, ТЭМ14, могут стоить около 200 млн рублей^[103]. Новый пассажирский вагон поезда дальнего следования производства Тверского вагоностроительного завода в 2017 году обходился в 47 млн рублей^[104], вагон электропоезда «Ласточка» российской сборки 121 млн рублей, инновационный грузовой полувагон грузоподъёмностью до 77 тонн — 2,25 млн рублей, крытый грузовой магистральный вагон 3,7 млн рублей, вагон-зерновоз — 2,3 млн рублей^[68][105]. Для сравнения — стоимость нового вагона метро «Москва» 65 млн рублей^[106].

Основной, наиболее универсальный и востребованный вид грузовых вагонов на сети РЖД — полувагоны, по состоянию на 2017 год их 484 тыс. единицы^[107].

12-часовая смена работы наиболее распространённого на сети РЖД маневрового тепловоза ЧМЭ3 с машинистом и помощником машиниста по нормативу обходится эксплуатанту в 87 тыс. рублей (2017).

В 2017 году для пассажирских перевозок на сети РЖД используются 21 тыс. вагонов дальнего следования и 14,3 тыс. вагонов пригородных поездов — при этом объём пассажиропотока в дальнем сообщении составляет примерно 10 % от пригородных перевозок^[108].

• Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2015 году
• Парад поездов РЖД на выставке Экспо 1520 в 2013 году

Производительность труда

Производительность труда в РЖД принято измерять отношением приведённых тоннокилометров к численности работающих. По данным на 2017 год грузооборот РЖД составил 2305 млрд приведённых ткм (пассажирооборот 120 млрд пасс-км) при численности персонала 894 тыс. человек, таким образом индекс производительности труда составил 2,7. Для сравнения в США индекс производительности труда (рассчитанный в РЖД по этой методике) в 2017 году достиг 13,3 (2698 (11)/203), в Канаде — 12,3 (413 (2)/34), в Австралии — 10,2 (401 (16)/41) — эти три государства имеют железнодорожные компании с разделённым грузовым и пассажирским движением; при этом пассажирские перевозки в США и Канаде составляют менее 1 % от всех, в Австралии около 4 %. В странах, где компании совмещают все виды перевозок, наивысшая производительность труда в России (2,7), далее по примерной выборке следуют Китай — 1,7; Индия — 1,4; Германия — 1,1; Франция — 0,9. Таким образом отставание РЖД от железнодорожной отрасли США, Канады и Австралии по производительности труда на 2017 год составляет 75-80 %^[48]. В качестве наглядного примера указывалось, что в путевом хозяйстве РЖД бригада из 6 монтёров пути меняет в смену 20-24 железобетонных шпал. За такое же время в США бригада из 3 человек и одного экскаватора с манипулятором производит замену 300—350 шпал^[48].

Безопасность движения поездов

Безопасность движения поездов является главным приоритетом в деятельности РЖД, соблюдению этого требования подчинены все используемые на сети технологии.

С 2003 года, когда возникло ОАО «РЖД», факты крушений и аварий по состоянию на октябрь 2014 года не отмечены только на четырёх дорогах: Калининградской, Северной, Приволжской и Западно-Сибирской. За 11 лет деятельности компании число нарушений безопасности движения поездов сократилось в путевом комплексе почти в 8 раз, в хозяйствах автоматики и телемеханики (СЦБ) — в 6 раз, на перевозках — в 3,5 раза, в хозяйствах вагонном, а также электрификации и электроснабжения — в 2 раза. Наиболее частая причина крушений на железных дорогах России — излом боковых рам тележек грузовых вагонов^[109].

По состоянию на 2018 год, всего на сети РЖД находятся 29 тыс. железнодорожных переездов, из них 18 тыс. — не в собственности холдинга^[110].

На железнодорожной инфраструктуре России ежегодно гибнет в результате непроизводственного и производственного травматизма и от несчастных случаев в общей сложности около 2,8 — 3 тыс. человек. Непосредственно членов локомотивных бригад в инцидентах на сети РЖД за 10 лет (2008—2018 годы) погибло 7 человек, 5 пострадали^[110].

Непроизводственный травматизм особенно высок в пригородном и городском движении на полигоне Московской железной дороги. Это связано с наиболее интенсивным и скоростным (до 140 км/ч) на сети РЖД движением поездов («Спасан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»), а также особыми условиями мегаполиса и окрестностей, где граждане часто пересекают не оборудованные надземными переходами и тоннелями железнодорожные пути, случайно, в силу самонадеянности или легкомыслия оказываются в буферной зоне железной дороги и непосредственно на полотне. В Москве и Подмосковье значительно больше в сравнении с другими регионами РЖД число случаев суицида на железной дороге; для предотвращения их, в частности, на мостах над путями размещаются специальные противосуицидные щиты и сетки. Московский регион является местом особого распространения зацепинга^[111].

Воинские перевозки

Основной объём воинских перевозок в Российской Федерации выполняется железнодорожным транспортом. Осуществляются такие перевозки по заказу Управления военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации. Управление заказывает также воинские перевозки в интересах некоторых силовых ведомств и специальных служб. Между РЖД и Министерством обороны РФ заключён государственный контракт, в рамках которого выполняются воинские перевозки, как пассажирские, так и грузовые. Коллегия Министерства обороны РФ рекомендовала в целях рационального расходования средств осуществлять пассажирские воинские перевозки на железнодорожном транспорте РЖД на расстояние до 3000 км, свыше — воздушным транспортом^[112], однако в связи с высокой стоимостью воздушных перевозок в настоящее время воинские железнодорожные перевозки осуществляются по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья.

Ежегодно по сети РЖД по заказам Минобороны РФ перевозится около 200 тыс. вагонов, это примерно 900 эшелонов в год (для сравнения: морским и внутренним водным транспортом — 230 тыс. тонн военных грузов, воздушным — около 3,5 тыс. тонн ежегодно). Последние официально опубликованные цифры военных перевозок по сети РЖД относятся к 2008 году (до конфликта в Южной Осетии)^[112].

Железнодорожным транспортом осуществляется массовая переброска войск, вооружений и боеприпасов по путям сообщения, обеспечение задач оперативной и боевой подготовки войск в районах ведения боевых действий, а также в военных лагерях, учебных центрах, на полигонах; снабженческие перевозки по материально-техническому обеспечению войск, включая перевозки между военными базами и складами; материалов ремонтного фонда, поставщиков в интересах Минобороны РФ; а также иные. Выполняются перевозки, связанные с призывом в Вооружённые Силы РФ, ежегодно по железной дороге доставляется около 260 тыс. призывников для Минобороны РФ и других силовых ведомств, где проходят военную службу^[112].

Специальные перевозки литерными поездами включают в себя транспортировку по сети РЖД компонентов ядерного оружия (ракет, ядерных боеголовок, ядерных боеприпасов и тепловыделяющих элементов, космических аппаратов), материально-технических ценностей в особо крупных размерах. Перевозка перечисленных и иных опасных военных грузов, следующих по путям РЖД, регулируется «Правилами перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте», осуществляется под охраной караулов. Отдельные воинские грузы охраняют в пути следования подразделения ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта в соответствии с перечнями грузов^[113][114]. Организацию воинских железнодорожных перевозок осуществляет Управление военных сообщений Департамента транспортного обеспечения Минобороны России и его органы на местах, а также штабы военных округов, флотов^[115].

Более 90 % воинских грузоперевозок по сети РЖД выполняются подвижным составом, предоставленным Федеральной грузовой компанией и Первой грузовой компанией^[116], в лицензиях которых с момента их регистрации имеются соответствующие обременения. Объём воинских перевозок в тоннаже составляет в разные годы от 5 до 10 % от общего объёма грузоперевозок в РФ. При публикации годовых показателей в открытых источниках воинские перевозки входят в состав общего объёма тоннажа грузоперевозок, без вычленения абсолютных, относительных и стоимостных данных. Воинские перевозки контингентов и грузов по сети РЖД в системе ЭТРАН не отражаются, их статистика в открытой печати не публикуется, хотя в обобщённом, без детализации, виде она не является государственной тайной. Согласно установленному в РФ порядку, пассажирские и грузовые компании всех форм собственности обязаны предоставлять вагоны для перевозок военного назначения по первому требованию, выполняются такие перевозки в приоритетном порядке, оплата за них производится по специальным тарифам по факту совершения перевозки с использованием воинских перевозочных документов (форма 2). Финансовые операции по оплате за военные перевозки выполняются через специализированные счета банками, аккредитованными в Министерстве обороны РФ. Маржа грузовых операторов по перевозкам военных грузов, как правило, не может превышать 10 %, а фактически, с учётом плановых и непредвиденных проблем оператора в ходе перевозки, оказывается близка к себестоимости или даёт минимальную прибыль. Обналичивание или вывод средств за воинские перевозки свыше установленных нормативов из банка-аккредитанта не допускается, однако сверхнормативная прибыль может депонироваться в этом банке для расчётов за последующие перевозки, в том числе порожние. В целях обеспечения безопасности движения поездов с воинскими грузами и операций с вагонами в пути следования железнодорожникам РЖД, как правило, сообщается только вес поезда и вагонов, а номенклатура и перечень перевозимых грузов — по усмотрению заказчика воинской перевозки^{[115][117][54]}.

Представители военных сообщений — начальники военных сообщений действуют на всех 16 железных дорогах РЖД. На крупных железнодорожных станциях работают военные коменданты, обеспечивающие, в частности, льготы для военнослужащих, следующих по воинским требованиям^[115].

Либерализация рынка тяги

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы (около 21 тыс., 70 % которых находились в изношенном состоянии, средний срок службы — 40 лет) в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. В 2016 году компания приобрела 507 новых локомотивов (поровну тепловозов и электровозов)^[102]. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети^{[118][119][120]}.

Тем не менее, приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные тепловозы (в общей сложности более 100) находятся в собственности Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания^[121]. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и установления на законодательном уровне статуса локального перевозчика^[122].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту^[101]. Данная марка локомотивов выбрана как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области (Рязанский нефтеперерабатывающий завод) в направлении морских портов на Балтике. В основном, осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Компания «Трансойл», специализирующаяся тоже на перевозке нефтеналивных грузов, обладает 38 магистральными тепловозами серии 2ТЭ116 и тремя магистральными электровозами серии 2ЭС4к, курсирующими по замкнутым маршрутам в пределах Октябрьской и Северо-Кавказской дорог^[118][123].

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах^[118][119].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам^[101].

К 2017 году парк грузовых магистральных локомотивов РЖД существенно обновился и за счёт списания выработавших свой ресурс электровозов и тепловозов сократился до 11,8 тыс. штук^[124].

Бонусная программа

«РЖД Бонус» — программа поощрения пассажиров АО «Федеральная пассажирская компания», которая действует с 1 июля 2012 года. Участники программы, накопив баллы, могут совершить премиальную поездку сами или, при достаточном количестве баллов, вместе с семьей или друзьями или могут обменять баллы. Баллы можно накопить оплачивая и фактически совершая поездки в поездах ОАО «РЖД», дочерних компаний и поездах партнёров. Баллы за приобретение товаров или использование услуг партнера (или эксклюзивного партнера) начисляются на основании маркетинговых соглашений с партнёром. Партнёрами выступают банк, отели, кафе и рестораны, туристические и розничные компании и другие (например, ВДНХ). С 2016 года банк ВТБ вышел из программы «РЖД Бонус» (запустив фирменную «Карту мира»), карты «РЖД Бонус» перестали выпускаться и пролонгироваться (на 2018 год выпуск дебетовых карт сохраняет Газпромбанк), а баллы в программе «РЖД Бонус» стали начисляться, главным образом, за приобретение железнодорожных билетов^[125]. В программе действует ряд ограничений: например, при покупке билетов на «Сапсаны» баллы не могут быть использованы для оплаты сервисного сбора за пользование поездным Wi-Fi.

С 2018 года премиальные билеты выдаются только тем пассажирам, которые, помимо необходимого числа баллов на счету, совершали поездку в поездах АО «ФПК» за последние 24 месяца.

Слияния и поглощения

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая^[126] приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли — 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в России оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге^[127]. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.)^[126]. Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.)^[126]. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью журналистам в Ереване заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже^[128], однако в официальном пресс-релизе РЖД уточнил, что удовлетворён итогами аукциона^[126].

16 октября 2012 года тендер по продаже оставшегося 25-процентного блокпакета акций ОАО «ПГК» выиграл её основной (а теперь и единственный) собственник, холдинг UCLH, принадлежащий В.Лисину. Блокпакет продан за 50 млрд руб, хотя, по данным прессы, АФК «Система», отстранённая от торгов в последний момент, готова была заплатить дороже, более 60 млрд руб. Аналитиками отмечались необъяснимый протекционизм и парадоксальность действий ОАО «РЖД», которое в условиях нехватки средств на развитие железнодорожной инфраструктуры продаёт привлекательный актив намного дешевле его рыночной цены^[129].

В 2010 году создана дочерняя компания «РЖД Логистика», в начале ноября 2012 года приобретено 75 % акций логистической компании Gefco, дочернего предприятия французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroen. Предположительно сумма сделки составила 800 млн евро. К 2014 году «РЖД Логистика» осуществляет фирменное комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включающее погрузку-выгрузку, оформление перевозочных документов, перевозку, переработку и хранение на складе, доставку в порт на борт корабля или грузополучателю, в ряде случаев — вывоз и подвоз по принципу «от двери до двери». Компания имеет более тысячи клиентов — крупные компании и корпорации, 250 партнёров^{[130][131][132]}.

Инвестиционная программа

Суммарные инвестиции ОАО «РЖД» в 2018—2025 годах намечены в объёме 7,5 трлн рублей^[133].

Основные объекты, введённые по инвестпрограмме в строй в 2012—2017 гг.:

• линия Сочи — аэропорт Сочи — Красная Поляна (станция Роза Хутор), строительство нового вокзала на станции Адлер;
• реконструкция Павелецкого, Ярославского, Белорусского, Рижского, Савёловского, Ленинградского, Казанского вокзалов в Москве, Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге, вокзала Уфы;
• совместный проект Siemens AG и «Синара» по локализации производства электропоездов «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме
• организация интермодальных перевозок на маршруте станция Казань — международный аэропорт «Казань»
• строительство Московского центрального кольца, дополнительного главного пути на участке Москва — Крюково, электрификация участка Гатчина — Веймарн, ввод Кипарисовского тоннеля на Дальневосточной железной дороге и реконструкция Манского тоннеля на Красноярской железной дороге;
• ввод в эксплуатацию 137-километровой линии вокруг Украины^[134].

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.

Перспективные проекты: до 2020 года в модернизацию и расширение инфраструктуры сети (без скоростных и высокоскоростных проектов) предполагается вложить свыше 2,2 трлн руб. (около 70 млрд долларов), указано в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2011 год. Выделено 7 приоритетных инфраструктурных проектов развития. Это подходы к портам северо-запада РФ; подходы к портам юга РФ; инфраструктура Западной Сибири и севера Уральского федерального округа;Транссибирская магистраль; Байкало-Амурская магистраль; участок Междуреченск — Абакан — Тайшет; Московский железнодорожный узел (около 300 млрд рублей). До 2020 года планируется строительство первой в Туве железнодорожной линии Курагино — Кызыл для освоения минерально-сырьевой базы Тувы^{[135][136][137][138]}.

В проект реконструкции БАМа с 2015 года будет инвестировано 562 млрд руб., из которых 302 млрд составляют средства, которые РЖД должны вложить из заработанных средств^[79]. В 2015 году инвестпрограмма ОАО «РЖД» выполнена на 97 %, за счёт чего были сэкономлены значительные средства^[51].

В 2016 году на регулярной основе функционировал международный транспортный коридор по доставке контейнеров через Транссибирскую магистраль из китайского порта Далянь в центр России через пограничный переход Забайкальск^[139]. По состоянию на 2018 год, около трети всех грузов, перевозимых по Транссибу, составляют грузы в сообщении с Японией^[140].

В 2016 году по инвестпрограмме приобретено 507 новых локомотивов, в том числе 257 электровозов и 250 тепловозов, на что потрачено около 70 млрд рублей^[141].

В 2017 году собственные и привлечённые на международных финансовых рынках средства направлены на финансирование инвестиционной программы, которая составляет исторически максимальный уровень более 510 млрд рублей, в 2018 году планируется 550 млрд^[142], в 2019—630 млрд^[56], в 2020 году — 591 млрд рублей^[143]. В 2017 году РЖД осуществлял 11 инвестиционных проектов, в числе которых модернизация БАМа и Транссиба (включая электрификацию), Московского транспортного узла, строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, железнодорожные подходы к Крымскому мосту, сооружение западного обхода Саратовского транспортного узла, вторых главных путей и электрификации участка Выборг — Приморск — Ермилово, а также другие^[144].

В сентябре 2017 года распоряжением Правительства России в уставный капитал ОАО «РЖД» направлен взнос в размере 13,15 млрд рублей. Средства пойдут на реализацию инвестиционных проектов комплексной реконструкции участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла (3,74 млрд рублей); на строительство дополнительных остановочных пунктов Московской железной дороги и интеграцию Савёловского направления Московской железной дороги и Московского центрального кольца (9,41 млрд рублей)^[143][145].

В 2018 году стартует проект строительства Северного широтного хода с привлечением впервые в истории РЖД частных инвесторов по концессионной схеме. Стоимость всего проекта оценена в 236 млрд рублей, в том числе доля РЖД — 105 млрд рублей. Ориентировочное начало движения — 2023 год^{[146][147][148]}.

В 2018—2025 годах строительство мостового перехода на остров Сахалин, совокупный объём инвестиций (вместе с госбюджетом) — 650 млрд рублей^[134].

В 2018 году РЖД совместно с Правительством Москвы начинает осуществление комплексного инфраструктурного инвестпроекта Московские центральные диаметры общей стоимостью 60 млрд рублей^[149]. В ноябре 2017 года опрос ВЦИОМ показал, что большинство пассажиров МЦК желают, чтобы и на других направлениях городского и пригородного железнодорожного движения использовались электропоезда подобные «Ласточкам»^[150][134]. Тендер на поставку подвижного состава для МЦД выиграли электропоезда «Иволга», компания-производитель «Трансмашхолдинг» была единственным участником тендера^{[151][152][153]}.

В феврале 2018 года компания увеличила свою инвестпрограмму на 3 трлн руб., в результате чего она достигла 11,2 трлн руб. Главным приоритетом указано финансирование ВСМ «Евразия», будут проинвестированы помимо пилотного участка Москва — Казань также линии Казань — Екатеринбург (1,16 трлн руб.), Екатеринбург — Челябинск (260 млрд руб.), Москва — Красное (российско-белорусская граница, 670 млрд руб). Начало строительства евразийского транспортного коридора в 2018 году, окончание — 2026 год. Общая стоимость всего трансконтинентального проекта составит более 7 трлн руб^[154].

В апреле 2018 года правительство России увеличило уставный капитал РЖД ещё на 25,9 млрд рублей. Целевое назначение — инвестиционные проекты по модернизации Московского железнодорожного узла (6,3 млрд руб.), реконструкция участка им. М.Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская (9,51 млрд руб.) с обходом Краснодарского железнодорожного узла, строительство ВСМ Москва — Казань (0,09 млрд руб.), комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет Красноярской железной дороги (10 млрд руб.)^[154].

В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу FIFA-2018 проведена реконструкция вокзальных комплексов в 11 городах-организаторах, во что инвестировано около 8,6 млрд рублей. Впервые 728 рейсов между городами России осуществлено для перевозки болельщиков бесплатно^[155].

Заимствования на финансовых рынках

Компания РЖД регулярно проводит займы на международном рынке капитала. В 2017 году чистый долг компании достиг 972 млрд рублей, средний срок кредитного портфеля РЖД — девять лет.

В 2017 году компания дважды размещала рублёвые еврооблигации — в феврале объёмом 15 млрд руб. на семь лет под 8,99 % годовых, в октябре выпуск тоже 15 млрд руб. на семь лет под 7,9 %. Также в 2017 годы компанией размещены евробонды в валюте — на 500 млн долларов и 450 млн швейцарских франков^[144].

В 2018 году объём долгосрочных заимствований РЖД достиг 2 трлн рублей до 2025 года^[56].

Критика качества рельсов, используемых РЖД

Директор Центра «Интеллектуальные ресурсы» Московского института стали и сплавов и НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Виктор Ковшевный 22 марта 2017 года в эфире РБК-ТВ критиковал чрезмерное, по его мнению, использование японских рельсов на магистралях РЖД, в частности, на линии Москва — Санкт-Петербург. Импортные рельсы из Японии и Австрии использовались также при реконструкции Московского центрального кольца под пассажирское движение^[239]. Начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер, характеризуя в октябре 2017 года сумму, уплаченную за японские и австрийские рельсы — как «баснословную», вместе с тем отметил, что цена соответствует качеству, а нижнетагильские рельсы, если учесть траты на регулярный ремонт пути, обходятся компании РЖД ещё дороже^[240]. Ранее начальник Московской дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Леонид Воробьёв уточнил, что контракт на поставку для ОАО «РЖД» рельсов нового стандарта в 2012 году был сорван из-за проблем российских металлургов, в частности, из-за затянувшейся реконструкции на Нижнетагильском (НТМК) и Кузнецком металлургических комбинатах (КМК), входящих в Evraz Group S.A.^[241][242]. Первая партия 100-метровых рельсов Запсиба была отгружена для ОАО «РЖД» только в июне 2014 года^[243]. Полностью от закупки японских рельсов РЖД отказалось и разместило заказы на российских предприятиях «Евраз» и «Мечел» при президенте Белозёрове в 2016 году^[244].

В 2018 году опубликованы новейшие российские научные исследования, выполненные в проектно-конструкторском бюро по инфраструктуре РЖД, согласно которым выяснилось, что износостойкость японских рельсов примерно в 2,5 раза превышает аналогичный показатель российских. Эксплуатация отечественных рельсов в условиях ниже 40 градусов Цельсия приводит к изломам рельсов в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы России; наибольшему износу рельсы подвергаются в кривых малого радиуса менее 350 м, а также на подъёмах и спусках. К 2018 году гарантийный срок службы рельсов, эксплуатируемых на инфраструктуре РЖД, составляет 700 млн ткм брутто, в стадии испытаний находятся более прочные рельсы с ресурсом до 1,5 млрд тонн. Однако, по мнению российских учёных, компании для развития тяжеловесного движения и роста скоростей грузовых поездов необходимо переходить на инновационные рельсы с ресурсом в 2,5 млрд тонн, которые нигде в России пока не производятся^[245].