WikiSort.ru - Не сортированное

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 2 мая 2015 года.

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.

Налоговая лошадиная сила (н. л. с.) англ. (Tax horsepower) — понятие в системе налогообложения, бывшее одним из первых, по которому определялись налоги на автомобили в некоторых европейских странах, таких как Великобритания, Бельгия, Германия, Франция, Италия. Величина налоговой лошадиной силы рассчитывается не от фактической мощности двигателя, а с помощью простой математической формулы, основанной на размерах цилиндра. Вначале XX века налоговая лошадиная сила была достаточно близка к реальной лошадиной силе (л. с.); с развитием двигателей внутреннего сгорания реальная лошадиная сила стала больше, чем н. л. с. в десять и более раз.

Великобритания

Так называемая формула «RAC-лошадиной» силы изначально была составлена в 1910 году автокомпанией RAC по поручению британского правительства. Значение «RAC лошадиной силы» рассчитывается от общей площади рабочей поверхности поршня и числу цилиндров по формуле :

${\displaystyle {\text{RAC h.p.}}={\frac {D^{2}\times n}{2.5}}}$

где: D — диаметр цилиндра в дюймах

n — количество цилиндров

Для минимизации налогов по системе «н.л.с.» британские конструкторы разработали двигатели необходимого рабочего объема с очень длинным ходом и малой рабочей поверхностью (диаметром) поршня. Другим следствием введения «н.л.с.» была множественность моделей двигателей: Семерки, Восьмерки, Девятки, Десятки и др. (по числу н.л.с.) из которых каждый рассчитан для оптимизации налогообложению. У британских автомобилей и автомобилей других стран, где применялась «Налоговая лошадиная сила» длинные тонкие цилиндры моторов по-прежнему оставались даже в 1950-х и 1960-х годах, после того как налогообложение перестало быть основанном на диаметре поршня. Отчасти это происходило потому, что ограниченные средства не позволяли вести разработку новых моделей и были возможны лишь незначительные обновления моторов созданных несколько десятилетий назад, такие как (как правило) повышение степени сжатия, октанового числа топлива и пр.

Искажающее воздействие системы «н. л. с.» на конструкцию двигателя уменьшало пригодность британских транспортных средств на экспортных рынках. В то время, как эта система защищала внутренний рынок от импорта больших и недорогих (из-за больших объёмов производства) американских двигателей, необходимость поставки на экспорт в США вместительных и просторных автомобилей с мощными моторами была теперь первостепенна и британское правительство отказалось от налоговой системы «н. л. с.»: с 1 января 1947 г., заменив его сначала налогом на объем двигателя, в свою очередь замененным на фиксированный налог, вступивший в силу с 1 января 1948 года.

Континентальная Европа

В европейских странах «налоговая лошадиная сила» в течение двух или трех десятилетий до Второй мировой войны рассчитывалась на такой же основе, как и в Великобритании. При этом размеры цилиндров принимались в миллиметрах, в соответствии с метрической системой измерения.

Франция

Транспортные средства французского производства после Второй мировой войны, в частности, имели очень малый объем двигателя относительно размера автомобиля. Очень маленький Citroën 2CV например имел двухцилиндровый двигатель на 425 куб. см-метровый, который весит всего 45 кг, а автомобиль топ-класса Citroën SM — скромный по объему 2700 куб. см-метровый 6-цилиндровый двигатель, который весит всего 140 кг.

В целом, во Франции, «налоговая лошадиная сила» сохраняется дольше. Однако в 1956 году закон по налогообложению был пересмотрен: формула стала более сложной, но теперь в ней учтены ход цилиндра и диаметр цилиндра, так что больше не было никаких финансовых преимуществ в производстве двигателей с тонкими цилиндрами. При дирижистском подходе французского правительства, тем не менее, продолжали поощрять производителей создавать автомобили с небольшими двигателями, а французских автомобилистов покупать их. В 1956 году во французской «налоговой лошадиной силе» формула учитывает также частоту вращения двигателя.

Германия

Налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) была введена в Германии на 3 июня 1906 г. Она была основана на количество цилиндров в двигателе автомобиля, умноженная на диаметр цилиндра и на длину хода поршня. Формула для налоговой лошадиной силы была следующей:

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) для четырехтактных двигателей автомобилей = 0.30•i•d2•s

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) — для для двухтактных двигателей автомобилией = 0.45•i•d2•s

В этих формулах:

i = количество цилиндров

d = диаметр цилиндра

s = длина хода каждого цилиндра

Поскольку формула учитывает ход цилиндра и тактность двигателя, то существует прямая линейная зависимость между объемом двигателя автомобиля и размером «налоговой лошадиной силы» согласно немецкой формуле. Используя данные об объеме двигателя можно было определить «налоговую лошадиную силу», используя следующие соотношения:

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) = 261.8 куб. см — для четырехтактных двигателей автомобилей

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) = 175.5 куб. см — для двухтактных двигателей автомобили

В 1928-м году, признавая, что зависимость между налоговой лошадиной силой и объемом двигателя линейная, власти установили налоговые ставки по объему двигателя для легковых автомобилей. (Для коммерческих транспортных средств транспортный налог стал зависеть от веса автомобиля.)

Воздействие на конструкцию двигателя и на развитие автопромышленности

Налоговая выгода от снижения диаметров цилиндров в пользу более длинных цилиндров явилась фактором для стимулировании распространения относительно небольших многоцилиндровых двигателей автомобилей, которые появляются в Европе в 1930-е годы, так на рынке начали быстро развиваться машины среднего весового класса.

Система надолго укоренила боковое расположение клапанов в двигателях тех стран, где налоговая система поощряла эти конструкции, и отложила принятие верхнего расположения двигателей.

Еще один эффект был в том, что произошло удорожание импорта автомобилей из стран, где не было никаких финансовых стимулов для минимизации диаметров цилиндров (главным образом США).

Налоговая мощность в наименовании автомобилей

Налоговая мощность нередко указывалась в названии модели автомобиля. Например, «Моррис-8» 1935 года получил своё название от его налоговой мощности, а не по числу цилиндров двигателя; «Talbot 14-45» при фактической мощности 45 л. с. имел 14 налоговых лошадиных сил. Многие французские автомобили до 1950-х гг. обозначались по налоговой мощности: «Ситроен 11CV», «Рено 4CV» и другие (CV — сокращение от фр. chevaux, «лошади»). Дольше всех такое название сохранила модель «Ситроен 2CV», выпускавшаяся с 1948 по 1990 г.