WikiSort.ru - Спорт

«Спортклуб»

Весной 1922 года в четвёртом районе Пловдива был организован спортивный клуб «Караджа». В него вошли местные команды, чтобы объединить усилия для участия в чемпионате города. Спустя два года, в 1924 году, в этом же районе Пловдива был организован спортивный клуб «Атлетик».

26 июля 1926 года две спортивные секции Пловдива «Караджа» и «Атлетик» объединились в одну под названием «Спортклуб». В качестве цветов клуба были выбраны белый, чёрный и красный. «Спортклуб» имел собственное футбольное поле в центре города. Однако, после землетрясения в Южной Болгарии в 1928 году, клуб отказался от него, чтобы люди, которые потеряли свои дома, могли построить новые дома на этом месте. С 1928 года клуб не имел собственного футбольного поля на протяжении двух десятилетий.

В первые годы болгарского футбола не было Национальной футбольной лиги, поэтому чемпионаты проводились на региональных уровнях на протяжении календарного года. В сезоне 1933 «Спортклуб» становится первым во втором дивизионе Пловдива, что позволяет команде с 1934 года участвовать в первом дивизионе городского первенства. В 1936 году «Спортклуб» впервые становится чемпионом Пловдива.

В сезоне 1938/1939 команда впервые приняла участие в первенстве Национальной футбольной лиги. После двух сезонов в классе сильнейших команд, в 1940 году, турнир был расформирован, из-за участия Болгарии во Второй мировой войне. В годы войны команда участвует в нескольких турнирах, включая турнир прародитель нынешнего Кубка Болгарии — Царский Кубок, который в эти годы считался самым престижным турниром в стране. В этом турнире команда дважды достигала финала — в 1940 и 1942 году.

Клуб железнодорожников

В середине 1930-х годов профсоюз железнодорожных рабочих и моряков организует создание ряда спортивных организаций. 13 июня 1935 года железнодорожники из Пловдива, в качестве одного из крупных туристических центров, организовали спортивный клуб названный ЖСК-Пловдив.

В свои первые годы клуб не пользовалась популярностью в городе, в отличие от «Спортклуба» и клуба «Ботев». Но спустя три года после создания ЖСК был принят в национальную спортивную федерацию и уже в 1940 году железножорожники становятся победителями чемпионата города.

С экономической точки зрения, железнодорожный клуб внёс большой вклад в развитие спорта в Пловдиве. Национальная железнодорожная компания являлась основным инвестором для создания самого современного многофункционального стадиона в городе. Стадион, который был открыт в 1943 году, стал домашней ареной для ЖСК-Пловдив и «Левски» (Пловдив).

Изменения в «Спортклубе»

После 1944 года в стране реорганизуются спортивные клубы. Каждая область должна была иметь свой спортивный клуб. Чтобы создать более сильные спортивные общества, многие клубы и команды подвергаются силовому слиянию. Таким образом, в 1944 году «Спортклуб» из района Пловдива, население которого состояло из различных этнических и религиозных групп, объединяется с армянскими командами из низших дивизионов. Другое слияние произошло в 1945 году с католическим клубом Парчевич. После этого команда была переименована в СП-45 (Спортклуб Парчевич 45). Тем не менее, в 1946 году команда была избавлена от западного названия «Спортклуб» и переименована в «Славию».

В 1947 году началась новая волна спортивных реорганизаций, которая коснулась и «Славию». Команда объединяется с городской командой кооперативных работников Петар Ченгелов. Объединённая команда получила название «Славия-Ченгелов». После серии слияний команда, первоначально называвшаяся «Спортклуб», сохраняет свои цвета и основных игроков.

В течение этого периода, клуб достигает финала кубка Советской армии. В 1948 года клуб становится одной из десяти команд, которые организовали национальную высшую лигу — группу «А».

Изменения в ЖСК

Реорганизация спортивных клубов в соответствии с советской моделью коснулась и клуб железнодорожников Пловдива. Клуб объединился с командой, которая выступала с ЖСК на одном стадионе — «Левски». Объединённая команда «ЖСК-Левски», просуществовала лишь один год. Команды отделяются друг от друга, но продолжают играть на одном стадионе. В это время ЖСК переименовывается в «Локомотив», по аналогии с другими железнодорожными командами Восточного блока, такими как «Локомотив» (София), «Локомотив» (Москва), «Локомотив» (Кошице), «Локомотив» (Лейпциг).

Слияние «Славии» и «Локомотива»

Летом 1949 года коммунистическая партия Болгарии принимает новый принцип, регулирующий организацию спортивных клубов. В соответствии с новым планом, клубы должны служить физкультурными ведомствами политически важных предприятий (например, нефтеперерабатывающих заводов, железнодорожных компаний, полиции, армии и т.п.).

В реорганизации 1949 года «Локомотив» объединился со «Славией», поскольку «Локомотив» был командой связанной со значительным предприятия — национальной железной дорогой. Хотя, «Славия-Ченгелов» являлась не только крупнейшим клубом в Пловдиве с точки зрения членов и болельщиков, но в 1948 году являлась крупнейшим клубом Болгарии. Таким образом, самый маленький клуб в Пловдиве — «Локомотив» был объединён с одиним из крупнейших клубов в стране. Так в октябре 1949 года, когда формально слияние из «Славии» в «Локомотив» происходит с образованием ДСО «Энергия», клуб сохраняет цвета «Славии» (белый, красный и чёрный) на футбольной форме и эмблеме футбольной команды, а сама команда сохраняет лишь четверых игроков из «Локомотива», так как костяк команды составляют те же игроки «Славии». Тем не менее, после более чем двух десятилетий после землетрясения в 1928 году, клуб и его болельщиков получают свою домашнюю арену — стадион «Локомотив».

Спустя всего несколько месяцев после того как создаётся ДСО «Энергия», названия клубов этого общества изменяются на «Торпедо», в том числе переименовывается и пловдивская команда.

В 1951 году перед началом нового сезона, транспортный союз создаёт новый клуб под названием ДСО «Локомотив», который использовал те же цвета для футбольной формы, что и «Торпедо». Профсоюз также передаёт всех игроков «Торпедо» в ДСО «Локомотив». С целью сделать их официальными членами профсоюза, каждый игрок де-факто числится желехнодорожником. С другой стороны, «Торпедо» больше не субсидируется железнодорожной компанией. ДСО «Локомотив» приобретает лицензию «Торпедо» для выступления в группе «А», а само «Торпедо» выбывает в третий дивизион.

С 1951 по 1954 год команда является одним из сильнейших представителей футбольной элиты страны, ежегодно достигает, по крайней мере четвертьфинала национального кубка.