Эту страницу предлагается переименовать в Литовские железные дороги. |
Lietuvos Geležinkeliai | |
---|---|
| |
Годы работы | с 1918 |
Страна |
|
Город управления | Вильнюс |
Состояние | действующая |
Подчинение | Министерство транспорта и связи Литвы |
Протяжённость | 1950 км |
Сайт | litrail.lt |
Карта | |
|
|
Lietuvos Geležinkeliai (рус. Литовские железные дороги, произношение ) — национальная государственная железнодорожная компания Литвы. Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны. Генеральный директор АО «Lietuvos Geležinkeliai» — Мантас Бартушка.
В 2006 году литовские железные дороги перевезли 6,2 млн пассажиров и 50 млн тонн грузов. Самым массовым грузом является российская нефть[1], переваливаемая в портах Литвы. Пассажирские перевозки представлены внутренними поездами, международными поездами из Вильнюса (в Гродно и Минск, а также проходящими через территорию Литвы российскими поездами дальнего следования, следующими в Калининград).
Железнодорожная сеть Литвы состоит из 1749 км линий с шириной колеи 1520 мм (из них электрифицированы 148 км: линии граница с БЧ (от Молодечно) — Кяна — Науйойи-Вильня — Каунас и Лентварис — Тракай), а также 22 км с европейской колеёй 1435 мм и 179 км узкоколейных линий с шириной 750 мм.
Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой Литвой, начала формироваться во второй половине XIX века. 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении Петербурго-Варшавской железной дороги, которая проходила бы и через Виленскую губернию. Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в Вильну со стороны Динабурга пришёл первый поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе Российской империи с Пруссией и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок Ковно — Вержболово.
Активное железнодорожное строительство велось в Прибалтике в конце 1860-х — начале 1870-х годов, в том числе в ноябре 1873 года началась эксплуатация участка Калкуны — Радзивилишки. В конце 1890-х годов появляются узкоколейные линии, 28 сентября 1899 года открылось регулярное движение поездов по дороге Поневеж — Поставы (ширина колеи 750 мм). Большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами в годы Первой мировой войны.
После провозглашения независимого Литовского государства министр путей сообщения Литвы приказом от 3 декабря 1918 года возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами. 6 июня 1919 года возобновилось движение поездов по линии Кайшядорис — Радвилишкис. В 1922 году Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог. В межвоенное время основная сеть железных дорог Литвы была сформирована, во время Второй мировой войны подверглась значительному разрушению.
3 августа 1940 года указом народного комиссара путей сообщения СССР Литовские железные дороги стали составной частью железных дорог СССР. В 1963 году дороги Литовской ССР вошли в состав Прибалтийской железной дороги. Велись работы по восстановлению разрушенных участков, реконструкции станций, сокращению протяжённости узкоколейных линий. В 1975 году были электрифицированы на переменном токе участки пригородной зоны Вильнюса: Науойи-Вильня — Лентварис — Каунас и Лентварис — Сянейи-Тракай — Тракай[2].
20 ноября 1991 года железные дороги Литвы вышли из состава МПС, в январе 1992 года организовано Управление Литовских железных дорог. С 1995 года Литовские железные дороги являются членом Международного комитета железнодорожного транспорта.
Литовские железные дороги электрифицированы на переменном токе (25 кВ 50 Гц) на протяжении 148 км.
Среди тепловозов: М62, 2М62, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП70БС, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ТЭМ2, ER20, ТЭМ-ТМХ.
На территории Литвы расположено два железнодорожных тоннеля:
Большая часть поездов международного сообщения проходит по главной магистрали Литвы, линии Кяна — Вильнюс — Кайшядорис. Среди них — поезда дальнего следования формирования ФПК, соединяющие Калининградскую область с остальной территорией РФ, международные электропоезда (3 пары) и дизель-поезд (1 пара по выходным) до Минска, а также одна пара поездов в неделю по маршруту Киев-Пассажирский — Рига. В собственной маршрутной сети LG до 12 декабря 2015 года имелся фирменный поезд № 5/6 Вильнюс — Москва-Смоленская[3], который сначала был преобразован в группу прицепных вагонов к «Янтарю», а через год и вовсе отменён.
В начале 1990-х годов была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке Шештокай — Моцкава и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с Польшей, что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории Белоруссии[4]. Поезд Польских железных дорог Варшава Западная — Шештокай следует согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» Таллин — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны. В 2016 году в рамках RailBaltica путь европейской колеи был проложен до Каунаса, что позволило запустить прямые дизельные поезда из Польши вглубь территории Литвы.
Дизель-поезда местного сообщения в Литве следуют по маршрутам Вильнюс — Шяуляй, Клайпеда — Радвилишкис.
Движение электропоездов из Вильнюса осуществляется по маршрутам Науйойи-Вильня — Каунас (16 пар электропоездов ежедневно), Науйойи-Вильня — Тракай (6 пар) и Вильнюс — Минск (2 пары). Из Вильнюса также отправляются дизель-поезда в направлении станций Турмантас, Стасилос, Кяна и Марцинконис. В октябре 2008 года открылся новый маршрут Вильнюс — аэропорт, обслуживаемый автомотрисой PESA 620M. От станции Шяуляй отправляются пригородные поезда на Рокишкис, Паневежис, Радвилишкис и Мажейкяй; из Каунаса — на Кибартай, Шяуляй, Мариямполе.
Пассажирское сообщение было отменено на таких протяжённых линиях как Клайпеда — Пагегяй (граница с Россией) (до Шилуте пассажирское сообщение несколько раз возобновлялось после первой отмены), Пагегяй — Радвилишкис, Шештокай — Алитус, Швенчёнеляй — Утена, а также на выходящих к границе с Латвией линиях Кретинга — Скуодас, Шяуляй — Ионишкис и ряде других.
Заброшен и частично демонтирован исторической Петербурго-Варшавской железной дороги на границе Литвы и Беларуси. Последний дизель-поезд через границу из города Гродно до станции Марцинконис прошёл в апреле 2002 года. На территории Беларуси пассажирское движение по данному участку сохранено до самой границы с Литвой (платформа Узбережь). К 2012 году был завершён демонтаж участка от Марцинкониса до литовско-белорусской границы. По состоянию на ноябрь 2016 года сохраняется угроза закрытия перегона Варена — Марцинконис[5].
Между двумя государствами оказалось разделённой ветка Поречье- Друскининкай, построенная в 1937 году. Ответвление на Друскининкай от исторической Петербурго-Варшавской железной дороги находится на территории Беларуси, сразу после Поречья. Часть железной дороги, проходящей по территории Литвы, была разобрана после прекращения движения поездов. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошел весной 2000 года, грузовой - летом 2001 года. Длина разобранного участка около 10 км. Насыпь сохранена. Между Литвой и Беларусью не так давно[когда?] велись переговоры по восстановлению данного участка железной дороги, тем более что литовцы на момент января 2018 года имеют право безвизового въезда в Гродненскую область Беларуси при соблюдении определенных условий. Поэтому восстановление железнодорожного участка железнодорожного направления Друскининкай-Гродно имеет особенную актуальность.
Также в 2001 году была разобрана ветка Адутишкис — Диджясалис, так как выезд с неё на остальную часть Литовских железных дорог был возможен только через территорию Белорусской железной дороги, а пограничный переход Лынтупы — Пабраде был окончательно ликвидирован к 2005 году. Станция Адутишкис, по центральному пути которой пролегала белорусско-литовская граница, после демаркации таковой в 2004 году была ликвидирована, переименована в платформу Годутишки, оставшуюся в составе БЧ, и отрезана от литовского села демаркационным забором.
Объёмы железнодорожного сообщения между Литвой и Латвией постоянно сокращались, несмотря на то, что вхождение обоих государств в Шенгенскую зону в 2007 году позволило прекратить процедуры внутреннего пограничного контроля (до этого, например, имелся прецедент, когда полоса литовско-латвийской границы проходила в непостредственной близости от северной горловины станции Турманатас). В 1990-х было прекращено пассажирское сообщение на участке Паневежис — Даугавпилс, и несмотря на продление пригородных поездов от Шяуляя, пассажирское движение через границу не было восстановлено. В 1999 году были демонттированы два из шести пограничных переходов с Латвией: Приекуле — Скуодас, Вайнёде — Бугяняй, а в 2008 году была снята рельсошпальная решётка на участке Мажейкяй — граница с Латвией (к юго-западу от Реньге). В 2007—2018 годах отсутствовало пассажирское движение на участке Шяуляй — Елгава, а в 2015—2018 и между Турмантасом и Даугавпилсом (таким образом, в 2015—2018 годах между Литвой и Латвией вообще не было пассажирских поездов, что осложняло движение пассажиропотока из прибалтийских стран в центральную часть Евросоюза).
Сохранившийся участок узкоколейной железной дороги Паневежис — Рубикяй (так называемая Аукштайтская узкоколейная железная дорога)[6] внесён в реестр недвижимых ценностей Литовской Республики и используется для движения туристических поездов, а в летний период также для регулярных пассажирских перевозок по маршрутам Аникщяй — Рубикяй и Аникщяй — Трошкунай[7].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .