WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 425 TAP Portugal

Boeing 727 компании TAP Portugal
Общие сведения
Дата 19 ноября 1977 года
Время 21:48
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Неблагоприятные погодные условия, превышение скорости посадки
Место аэропорт Мадейра, Фуншал (Мадейра, Португалия)
Координаты 32°41′17″ с. ш. 16°47′08″ з. д. HGЯO
Воздушное судно
Модель Boeing 727-282B
Имя самолёта Sacadura Cabral (англ.)русск.
Авиакомпания TAP Portugal
Пункт вылета Брюссель (Бельгия)
Остановки в пути Портела, Лиссабон (Португалия)
Пункт назначения Фуншал, о. Мадейра (Португалия)
Рейс TP-425
Бортовой номер CS-TBR
Дата выпуска 7 января 1975 года
Пассажиры 156
Экипаж 8
Погибшие 131
Выживших 33

Катастрофа Boeing 727 в Фуншале — авиационная катастрофа, произошедшая 19 ноября 1977 года в аэропорту Фуншала с самолётом Boeing 727-282B авиакомпании TAP Portugal в результате которой погиб 131 человек. Крупнейшая катастрофа в истории португальской авиации[1].

Самолёт

Boeing 727-282B с бортовым номером CS-TBR и серийным 20972 (заводской — 1096) был выпущен в самом начале 1975 года и 7 января совершил свой первый полёт, а 16 января получил лётный сертификат. На нём были установлены три двигателя Pratt & Whitney JT8D-17. Далее самолёт был передан португальской компании TAP Portugal. На день катастрофы борт CS-TBR имел 6154 часа 28 минут налёта и 5204 посадки[2][3].

Катастрофа

19 ноября авиалайнер выполнял рейсы TP-420 Лиссабон — Брюссель, а затем TP-425 Брюссель — Лиссабон — Фуншал. Его экипаж состоял из трёх членов лётного экипажа и 5 стюардесс. Рейс 420 и первый этап рейса 425 были выполнены без существенных замечаний. В Лиссабоне экипаж получил сводку о погоде в Фуншале. Согласно прогнозу, на маршруте ожидалась нестабильная погода и была вероятность появления грозовых кучевых облаков и ливневых дождей, но это не должно было отрицательно повлиять на рейс[4].

В 19:50 рейс 425 оставил перрон, а в 19:55 взлетел с взлётно-посадочной полосы 03 Лиссабонского аэропорта[5].

В 21:05 на подходе к Мадейре с рейса TP-425 запросили разрешение на снижение, диспетчер разрешил снижаться до эшелона 50 (5 тысяч футов или 1524 метра) по давлению 1013,2 мбар. В 21:05:50 экипаж доложил о начале снижения до эшелона 50 по направлению на Порту-Санту, на что получил указание переходить на частоту 118,1 мГц для связи с Фуншал-контроль. В 21:17 экипаж связался с диспетчером контроля и доложил о занятии эшелона 50 и оценочном достижении радиомаяка MAD в 5 минут. В ответ диспетчер контроля дал разрешение снижаться до высоты 3500 футов по QNH 1013 и сообщил, что посадка будет на полосу 06. Также экипажу была передана метеосводка: свежий ветер 14 узлов направлением 220, температура 19°C, видимость 4—5 километров. Экипаж подтвердил получение информации. Согласно фактическому прогнозу погоды на 20:50, в аэропорту Фуншала в районе башни дул ветер курсом 220 и скоростью 10 узлов, а в районе полосы — курсом 180, видимость 5 километров, облачность 7/8, ливневый дождь, давление аэродрома у полосы 24 — 1006 мбар, у полосы 06 — 1008 мбар, температура 18—19°[5].

В 21:23:13 экипаж доложил о прохождении траверза MAD на высоте 1700 футов и курсе 215, при этом не имея визуального контакта с землёй. Следуя по курсу 200 и снизившись до высоты 980 футов, в 21:26:33 с рейса TP-425 доложили об отсутствии визуального наблюдения полосы и об уходе на второй круг[6].

Для повторной попытки приземлиться в аэропорту командир выбрал полосу 24. В 21:43:52 было доложено о проходе высоты 1800 футов по курсу 205, а в 21:44:57 диспетчер запросил у экипажа TP-425 наблюдают ли они огни высокой интенсивности, на что получил положительный ответ. В 21:45:02 экипаж доложил о прохождении радиомаяка аэропорта и визуальном наблюдении аэропорта. В 21:46:48 при выполнении правого разворота на курс 250 командир дал указание зачитать контрольную карту перед посадкой[6].

В 21:47:21 с вышки аэропорта сообщили, что ветер на полосе 24 стих, и спросили, будет ли экипаж выполнять посадку на неё, на что получили положительный ответ. Тогда рейсу 425 дали разрешение на посадку. С высоты 400 футов на скорости 150 узлов самолёт начал выполнять снижение. Из-за высокой поступательной скорости, порог полосы был пройден на высоте 44 фута (13,4 метров), а касание произошло в 2060 футах (622 метра) за ним при скорости 148,2 узла и в 15 футах левее центральной оси полосы, закрылки при этом были выпущены на 27°. Экипаж выровнял самолёт и включил реверс когда до конца полосы оставалось 1448 футов (441 метр). Проехав всю оставшуюся часть полосы за 15 секунд, на скорости 78,5 узлов при выпущенных на 25° закрылках авиалайнер выехал за пределы ВПП[7].

Скатываясь по крутому склону, Боинг через 118 метров и на 28 метров ниже уровня полосы в 21:48:36 врезался правой плоскостью в мост, при этом плоскость вместе с хвостовой частью фюзеляжа отделилась, тогда как передняя часть фюзеляжа с левой плоскостью рухнула на 16 метров вниз на пляж и загорелась[8].

В происшествии были травмированы 2 члена экипажа и 31 пассажир, но они выжили. Остальные 6 членов экипажа и 125 пассажиров, всего 131 человек, погибли[9]. На момент событий по числу жертв это была крупнейшая авиационная катастрофа в Португалии, на 2018 год — вторая. Также на 2013 год остаётся крупнейшей катастрофой португальской авиации[10].

Причины

Согласно выводам комиссии, самолёт был до столкновения с мостом исправен, а экипаж достаточно квалифицирован. В выводах было отмечено нарушение схемы захода на посадку, в результате чего касание произошло в 2060 футах от начала полосы, что на 1060 футов превышает нормальное, а скорость при этом была 148,2 узлов, то есть на 19,2 узлов выше рекомендуемой. Также было отмечено недостаточное количество огней курсо-глиссадной системы, что затрудняло выполнение точного захода на посадку[11]. Непосредственными причинами катастрофы были названы сложные метеоусловия, в результате которых из-за заливания полосы водой была вероятность аквапланирования, а также превышение посадочной скорости на 19 узлов[12]. В рекомендациях была отмечена необходимость повышения уровня метеонаблюдения в Фуншальском аэропорту[13].

Последствия

В период с 1982 по 1986 годы длина взлётно-посадочной полосы аэропорта Фуншал была увеличена с 1600 до 1800 метров, что позволило повысить безопасность посадки. К 15 сентября 2001 года за счёт создания специальной эстакады на 180 столбах длина полосы была увеличена почти вдвое и достигла 2781 метра[14].

См. также

Примечания

  1. ↑ B3A Aircraft Accidents Archives (англ.) (недоступная ссылка). Проверено 21 июня 2014. Архивировано 10 декабря 2015 года.
  2. ↑ Relatório Final, p. 37.
  3. ↑ Relatório Final, p. 38.
  4. ↑ Relatório Final, p. 3.
  5. 1 2 Relatório Final, p. 4.
  6. 1 2 Relatório Final, p. 5.
  7. ↑ Relatório Final, p. 6.
  8. ↑ Relatório Final, p. 7.
  9. ↑ Relatório Final, p. 8.
  10. ↑ Aircraft accident Boeing 727-282 CS-TBR Funchal Airport (FNC) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 25 ноября 2013.
  11. ↑ Relatório Final, p. 29.
  12. ↑ Relatório Final, p. 30.
  13. ↑ Relatório Final, p. 31.
  14. ↑ História (порт.). Aeroporto da Madeira (2012). Проверено 25 ноября 2013.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии