F28 Fellowship | |
---|---|
Fokker F28 авиакомпании Piedmont Airlines | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель | Fokker |
Первый полёт | 9 мая 1967 года |
Начало эксплуатации | 28 марта 1969 года |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1967 — 1987 |
Единиц произведено | 241 |
Фоккер F28 Fellowship (англ. Fokker F28 Fellowship) — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях. Построен 241 самолёт.
В разработке самолёта, начатой в 1962 году, приняло участие несколько ведущих европейских производителей авиатехники: Fokker, MBB (ФРГ), Fokker-VFW (ФРГ), и Short Brothers (Великобритания). Правительственное финансирование распределялось следующим образом: правительство Нидерландов владело 50 % от доли компании Fokker, а правительство ФРГ — 60 % от общих 35 % вклада Германии в проект.
Ближнемагистральный авиалайнер был спроектирован для перевозки 60-65 человек на дальность до 1650 км. Изначально планировалась установка британских ТРДД Bristol Siddeley BS.75, затем было решено устанавливать более лёгкие двигатели Rolls-Royce «Spey Junior», упрощённый вариант ТРДД Rolls-Royce Spey.
Новый самолет F28 по своей компоновке во многом был подобен лайнерам BAC 1-11 и DC-9. В конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, элероны, смещённые к законцовкам крыла небольшой стреловидности, упрощенные закрылки. В хвостовой части самолёта находился регулируемый двухстворчатый аэродинамический тормоз.
Распределение разработки и производства частей самолёта по участникам проекта было следующим: Fokker — носовая и центральная секции фюзеляжа и внутренняя часть крыла; MBB/Fokker-VFW — передняя, задняя и хвостовая часть фюзеляжа; Shorts — внешняя часть крыла.
Окончательная сборка Fokker F28 производилась на предприятии рядом с аэропортом Амстердама (Schiphol Airport).
Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.
К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).
Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.
Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.
Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.
Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.
К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.
Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание происшествия |
---|---|---|---|---|
23.12.1972 | 40/45 | При заходе в посадку врезался в гору из-за ошибок экипажа. | ||
01.01.1974 | 38/38 | Рухнул на землю в 2 километрах от ВПП при посадке в тумане. | ||
26.01.1974 | 66/73 | Разбился после взлёта из-за обледенения крыльев. | ||
24.09.1975 | 1+25/61 | Разбился во время посадки в сложных погодных условиях. | ||
11.07.1979 | 61/61 | При посадке врезался в гору. | ||
06.10.1981 | 17/17 | Разрушился в воздухе после попадания в смерч. | ||
20.03.1982 | 27/27 | Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП. | ||
10.03.1989 | 24/69 | Рухнул в лес после взлёта из-за обледенения крыльев. | ||
22.03.1992 | 27/51 | Из-за обледенения крыльев во время взлёта рухнул в залив Флашинг. | ||
01.07.1993 | 41/43 | При посадке из-за ошибок экипажа левым крылом и шасси зацепил склон горы, разрушился и рухнул в воду. | ||
01.07.1994 | 80/93 | Жёстко сел на ВПП из-за сложных погодных условий. | ||
12.10.1994 | 66/66 | Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива. | ||
09.01.2003 | 46/46 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
Для улучшения этой статьи желательно: |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .