Duesenberg Model J | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||
Годы производства | 1928—1937 | ||||||||||||||||||
Сборка |
|
||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||
Тип кузова |
2‑дв. седан (2‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
||||||||||||||||||
Компоновка | передняя среднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||
3-ст. МКПП | |||||||||||||||||||
Характеристики | |||||||||||||||||||
Массово-габаритные | |||||||||||||||||||
Колёсная база | 3620, 3899, 3175 | ||||||||||||||||||
Масса | 2500 кг | ||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||
Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||||
Другое | |||||||||||||||||||
Дизайнер | Гордон Бьюриг | ||||||||||||||||||
Модификации | |||||||||||||||||||
SJ, SSJ, JN, Duesenberg Special | |||||||||||||||||||
← Duesenberg Model A | |||||||||||||||||||
Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов.
Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza, Isotta Fraschini и Rolls-Royce[1].
В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг[2]. Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке, затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси[3]. Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.
Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004)[4], а модель SJ — за 4,4 млн (2007)[5].
Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с.[6][7] Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.
Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов[8]. Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.
Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 сек, до 100 миль/ч за 17 секунд. Колёсная база составляла 3620 мм[9], масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси[10]. Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э. Корда с компрессорами.
Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя» (англ. The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent)[11]. В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.
Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог»[12]. Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции[13]. Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company, дочерняя компания Auburn[14]. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер[12], другой годом позже арендовал Кларк Гейбл[15]. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах[12].
Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston, которая в 1935 году изготовила десять авто[16]. Они получили 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались как SJN соответственно[17].
С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I. Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч[10]. Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II[18]. В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс[19] наездил за сутки более трёх тысяч миль, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя[20].
Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона (Лос-Анджелес), второй — в государственном музее штата Юта[21].
|url=
(справка). Automobile Quarterly. New York, NY USA: Automobile Quarterly. 4 (4): 372. LCCN 62-4005. Проверено 2013-12-14. Параметры |pages=
и |page=
дублируют друг друга (справка)|url=
(справка). Automobile Quarterly. New York, NY USA: Automobile Quarterly. 4 (4): 367. LCCN 62-4005. Проверено 2013-12-14. Параметры |pages=
и |page=
дублируют друг друга (справка)|url=
(справка). Popular Mechanics. 167 (6): 24. ISSN 0032-4558.|url=
(справка). Automobile Quarterly. New York, NY USA: Automobile Quarterly. 4 (4): 370—373. LCCN 62-4005. Проверено 2013-12-14.|url=
(справка). Automobile Quarterly. New York, NY USA: Automobile Quarterly. 4 (4): 348—369. LCCN 62-4005. Проверено 2013-12-14.Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .