WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Boeing 747

Boeing 747-121 авиакомпании Pan Am (1982 год)
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing Commercial Airplanes[d]
Первый полёт 9 февраля 1969 года
Начало эксплуатации 1970 год (Pan American, TWA)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты British Airways (36)
Lufthansa (32)
Korean Air (26)
Saudi Arabian Airlines (16)
Годы производства 1969 — н. в.
Единиц произведено 1548 (31 января 2019 года)[1]
Стоимость единицы 747-100 — 24 млн $ (1967)
747-200 — 39 млн $ (1976)
747-300 — 82 млн $ (1982)
747-400 — 228-260 млн $ (2007)
Варианты Boeing 747-400
Boeing 747SCA
Boeing 747SP
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Dreamlifter
SOFIA
 Изображения на Викискладе

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — четырёхдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на ноябрь 2016 года, всего было заказано 1556 экземпляров различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1527 самолётов.

Аэродинамическая схема

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История

Разработка

Семейство Boeing 747 в трёх проекциях

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

Производство

Сборочный цех крупнейшего в мире авиастроительного предприятия — Эвереттского авиационного завода, возведенного специально под производство «747»

Ещё в 1964 году руководство Boeing приняло решение, что Рентонский авиазавод[en] компании в штате Вашингтон, на котором велось производство моделей «707», «727» и «737», не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее Эверетт. Эвереттский авиазавод[en], самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете, (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год. Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей[2].

Boeing обязался доставить первый самолёт «Pan Am» к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca, Мидлтаун, Огайо; Goodyear Aircraft[en], Акрон, Огайо; North American Aviation, Колумбус, Огайо; Northrop, Хоторн, Калифорния. Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятий[3].

Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.

Эксплуатация

Boeing 747SR Qatar Airways
Boeing 747-400 China Airlines

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.[источник не указан 2263 дня]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в России

  • Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[4].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[5].
  • Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее Boeing 747

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[6]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

Модификации

747-100

747-100 Iran Air

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[7] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[8]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747-300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SP

747SP Syrian Arab Airlines

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-200

747-200F Iran Air Cargo

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Boeing 747-200C и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747-300

747-300 PIA

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.

747-400

747-400 Northwest Airlines

Boeing 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8

747-8i Lufthansa

Удлинённая на 5,5 метра транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 18 тонн меньше, чем у А380-800).
Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[9].

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»

Boeing 747LCF «Dreamlifter»

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Военно-транспортные модификации

Опытно-конструкторское бюро подразделения Boeing Military Airplanes военного филиала Boeing Defense and Space Group по заказу ВВС США занималось проектно-изыскательскими работами по разработке военно-транспортного самолёта на базе семейства 747 вообще и модели 747-400F в частности, который бы в перспективе дополнил имеющийся парк Boeing C-17 и Lockheed C-141, составив конкуренцию самолётам Lockheed C-5 и McDonnell Douglas MD-11. Победа в конкурсе сулила получение заказа на производство пятидесяти машин для ВВС. О предстоящем конкурсе объявил во время своего визита на завод Boeing 11 ноября 1993 года помощник министра обороны США по закупкам вооружения и военной техники Джон Дейч.

По словам начальника отдела конверсионных разработок Boeing Military Airplanes Сэма Галагасы работы велись в направлении повышения грузоподъёмности перспективного самолёта, эскизный проект нового самолёта предусматривал увеличенный в размерах боковой грузовой люк (3,12 × 3,4 метра и более) и усиленную конструкцию пола грузовой кабины для приёма на борт и переброски по воздуху многотонных грузов типа тяжёлой бронетехники и инженерной техники, а вместе с тем дополнения конструкции главным и вспомогательными бортовыми погрузочными кранами для подъёма на борт других грузов, не имеющих движителей для самостоятельного въезда на борт, — у Boeing уже имелось соответствующее грузоподъёмное оборудование, имеющиеся образцы были разработаны в рамках программы оснащения им резервного самолётного парка гражданской авиации для нужд ВТА, речь шла об усилении грузовой балки для подъёма более массивных грузов. В Boeing заявили о том, что готовы переоборудовать и представить на испытания один из имеющихся 747-400F в течение 18 месяцев.

Параллельно с этим велись работы по модификации модели 767-300F для создания на её базе ВТС средней грузоподъёмности и воздушного топливозаправщика в дополнение к тяжёлому ВТС на базе 747-400F[10]. Тем не менее, по наущению органов бюджетного контроля Конгресса США командованием ВВС в итоге был избран курс на экономию бюджетных средств, предусматривавший вместо программы закупки новых ВТС более экономичную в плане денежных затрат программу модернизации и продления сроков эксплуатации имеющегося авиапарка Lockheed C-5, контракт на проведение которой получила корпорация Lockheed, работы над созданием ВТА на базе 747 были приостановлены.

Силовые установки

  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8
    • 4 General Electric GEnx

Военные модификации и самолёты глав государств

VC-25A 29000
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A (28000 и 29000) были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок.
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планёра Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах.
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристики

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина70,6 м70,6 м76,3 м
Размах крыла59,6 м64,4 м68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота19,3 м19,4 м19,4 м
Площадь крыла511 м²541 м²554 м²
Масса пустого самолёта162,4 т180,8 т214,5 т
Максимальная взлётная масса340,2 т412,8 т442,2 т
Крейсерская скоростьМ=0,84М=0,855М=0,855
Максимальная скорость955 км/ч988 км/ч988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой9800 км14 205 км14 815 км
Запас топлива183 380 л241 140 л242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)222,4 кН (22,6 т)281,1 кН (28,68 т)296,0 кН (30,2 т)
Экипаж322

Интересные факты

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира: H-4, A380-800, Boeing 747-8 и Ан-225
Boeing 747-258C борт 4X-AXD
  • Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Boeing 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Boeing 707.
  • Boeing 747 является самым быстрым дозвуковым пассажирским авиалайнером с максимальной эксплуатационной скоростью (Vmo) равной 977 км/ч (M = 0.92).
  • Длина проводов в Boeing 747 составляет 280 километров.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в полёте слегка изгибается. Это не было предусмотрено при конструировании и приводило к сильному раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны программные доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747 «королева небес» (англ. Queen of the Skies) за большие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • До 1980-х годов в каждом самолёте Boeing 747 содержалось около 1500 кг обеднённого урана в качестве балластной массы в рулевых поверхностях.
  • Во время операции «Соломон» был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al (борт 4X-AXD) перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полёте родились два младенца[11].
  • На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[12][13]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[14].
  • В конце 70-х годов СССР планировал закупать Боинг-747 для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких как Нью-Йорк — Москва. Планы так и не были осуществлены. Сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. В программе «Время» 11 ноября 1987 года сообщалось о подписании договора между «Аэрофлотом» и Pan American о совершении трёх полётов в неделю на самолётах модели «747-200» по маршруту Москва-Нью-Йорк. На столах у участников переговоров стояли две пластмассовые модели самолёта в ливреях, соответственно, советской и американской авиакомпаний[15].

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

Аварии и катастрофы

По состоянию 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 63 самолёта Boeing 747[17]. Boeing 747 пытались угнать 32 раза, при этом погибло 24 человека[18]. Всего в этих происшествиях погибло 3746 человека.

Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Boeing 747, погибло 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.09.1970 N752PA Каир 0/153 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров и экипажа.
30.07.1971 N747PA Сан-Франциско 0/39 Повреждение самолёта системой посадки на полосе при взлёте.
20.07.1973 JA8109 Бенгази 1/145 Захвачен террористами, взят штурмом в аэропорту Бенгази.
20.11.1974 D-ABYB Найроби 59/157 Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа.
12.06.1975 N28888 Мумбаи 0/394 Прерванный взлёт.
09.05.1976 5-8104 Мадрид 17/17 Борт ВВС Ирана. Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.1977 N736PA Тенерифе 335/396 Столкнулись на ВПП.
PH-BUF 248/248
01.01.1978 VT-EBD Бандра 213/213 Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.1980 HL7445 Сеул 14/212 Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.1982 G-BDXH Джакарта 0/263 Остановка двигателей из-за вулканического пепла.
04.08.1983 N738PA Карачи 0/243 Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.1983 HL7442 Сахалин 269/269 Сбит советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы.
27.11.1983 HK-2910 Мадрид 181/192 При заходе на посадку врезался в холм.
19.02.1985 N4522V Сан-Франциско 0/274 Два раза перешёл в неконтролируемое пикирование из-за отказа двигателя № 4.
16.03.1985 F-GDUA Париж 0/0 При чистке салона начался пожар.
23.06.1985 VT-EFO Атлантический океан 329/329 Взрыв на борту.
12.08.1985 JA8119 Токио 520/524 Из-за некачественного ремонта произошло разрушение задней герметичной переборки и вертикального стабилизатора, упало давление в гидросистеме. Неуправляемый полёт и столкновение с горой.
02.12.1985 F-GCBC Рио-де-Жанейро 0/273 Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
05.09.1986 N656PA Карачи 43/380 Захвачен террористами. Был взят штурмом в аэропорту Карачи.
28.11.1987 ZS-SAS Индийский океан 159/159 Пожар на борту.
21.12.1988 N739PA Локерби 11+259/259 Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.1989 N807FT Куала-Лумпур 4/4 Грузовой рейс. Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.1989 N4713U Тихий океан 9/355 Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили[19].
07.05.1990 VT-EBO Дели 0/215 При реверсировании на посадке двигатель № 1 сорвался с переднего крепления и накренился вниз. Горячие газы из сопла турбины привели к возгоранию крыла. Списан[20].
18.02.1991 G-AWND Эль-Кувейт 0/0 Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
29.12.1991 B-198 Ванли 5/5 Грузовой рейс. Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
04.10.1992 4X-AXG Амстердам 39+4/4 Оторвался двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.1993 B-165 Гонконг 0/396 Грубая посадка в ливень.
20.12.1995 N605FF Нью-Йорк 0/468 Прерванный взлёт.
17.07.1996 N93119 Нью-Йорк 230/230 Взрыв топливного бака из-за короткого замыкания.
12.11.1996 HZ-AIH Чархи Дадри 37+312/312 При наборе высоты столкнулся с Ил-76 из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.1997 HL7468 Гуам 228/254 Разбился при снижении из-за ошибок экипажа.
28.11.1997 N4723U Тихий океан 1/393 Попал в сильную турбулентность, 1 пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.1998 HL7496 Сеул 0/395 Грубая посадка.
05.10.1998 ZS-SPF Мапуту 0/66 Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.1999 F-GPAN Ченнаи 0/5 Грузовойо рейс. Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
23.07.1999 JA8966 Токио 1/517 Попытка захвата. Террорист убил пилота, но пассажиры обезвредили угонщика.
22.12.1999 HL7451 Лондон 4/4 Грузовой рейс. Разбился при наборе высоты из-за ошибки экипажа.
31.10.2000 9V-SPK Тайбэй 83/179 Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.2000 TJ-CAB Париж 0/203 Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
31.01.2001 JA8904 Суруга 0/427 Едва избежал столкновения с DC-10 той же авиакомпании.
23.08.2001 HZ-AIO Куала-Лумпур 0/6 Грузовой рейс. Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27.11.2001 9G-MKI Порт-Харкорт 1/13 Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
01.03.2002 G-BNLD Паркс[en] 0/290 Аварийная посадка из-за катастрофического отказа двигателя № 3.
25.05.2002 B-18255 Тайваньский пролив 225/225 Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
12.03.2003 9V-SMT Окленд 0/389 Сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало его значительные повреждения.
29.11.2003 ZS-OOS Лагос 0/9 Грузовой рейс. Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.2004 EP-IAC Пекин 0/180 Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.2004 9G-MKJ Галифакс 7/7 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.2004 TF-ARR Шарджа 0/4 Грузовой рейс. Прерванный взлёт.
24.01.2005 N808MC Дюссельдорф 0/3 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.2005 N627US Гуам 0/334 После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.2006 N922FT Медельин 0/5 Грузовой рейс. Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем.
28.02.2008 N527MC Ломе 0/н.д. Грузовой рейс. Во время взлёта произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.2008 TF-ARS Дакка 0/326 После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.2008 N704CK Брюссель 0/5 Грузовой рейс. Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07.07.2008 N714CK Богота 3+0/8 После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
25.07.2008 VH-OJK Манила 0/365 Произвёл аварийную посадку с дырой в фюзеляже впереди правого крыла.
03.08.2008 JA8955 Бангкок 0/0 При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.2008 OO-CBA Брюссель 0/н.д. Грузовой рейс. Зацепил хвостом полосу при взлёте[21]. Списан.
04.09.2009 VT-ESM Мумбаи 0/229 Пожар внешнего двигателя при взлёте[22]. Взлёт прерван, лайнер списан.
21.01.2010 LX-OCV Люксембург 0/3 Грузовой рейс. Во время посадки столкнулся с автомобилем.
17.07.2010 HS-VAC Каир 0/22 При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель[23]. Взлёт прерван, лайнер списан.
03.09.2010 N571UP Дубай 2/2 Грузовой рейс. Пожар на борту вскоре после взлёта, разбился во время возвращения в аэропорт вылета[24].
28.07.2011 HL7604 Чеджудо 2/2 Грузовой рейс. Пожар на борту вскоре после взлёта, упал в море.
29.04.2013 N949CA Баграм 7/7 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за смещения груза[25].
04.12.2013 EK74798 Абуджа 0/6 Грузовой рейс. На пробеге после посадки выкатился с ВПП в зону техобслуживания и повредил левое крыло. Списан[26].
22.12.2013 G-BNLL Йоханнесбург 0/189 Во время руления к ВПП экипаж пропустил поворот и самолёт столкнулся правым крылом со зданием на лётном поле. Списан[27].
19.03.2015 7O-YMN Аден 0/0 Уничтожен в результате боёв за международный аэропорт Адена в ходе гражданской войны в Йемене[28].
17.06.2015 N664US Жёлтое море 0/389 Попал в сильную турбулентность и мощный град. Лайнер списан[29].
12.03.2016 TF-AAK Сантьяго 0/3 Самолёт, принадлежащий британской группе «Iron Maiden», столкнулся с наземным буксиром в аэропорту. Пострадали двое служащих аэропорта, самолёт также получил повреждения[30].
16.01.2017 TC-MCL Бишкек 35+4/4 Грузовой рейс. Разбился при заходе на посадку. Расследование продолжается[31].
07.11.2018 N908AR Галифакс 0/4 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушился.

См. также

Примечания

  1. Orders & Deliveries
  2. Kaplan, 2005, p. 125.
  3. Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
  4. Авиакомпания ТРАНСАЭРО Архивировано 10 августа 2011 года.
  5. International Cargo Solutions | Scheduled Air Cargo Services | Global Cargo Logistics | Aircraft Type and Specification. Проверено 9 апреля 2013. Архивировано 15 апреля 2013 года.
  6. Aviationexplorer.com. Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more... (англ.). Проверено 1 апреля 2010. Архивировано 2 февраля 2012 года.
  7. Fast Facts: Boeing 747 (англ.)
  8. 747 Family (англ.)
  9. Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер
  10. Norris, Guy. Boeing studies a military 747 (англ.). // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
  11. Операция «Соломон»
  12. Matt Loewy. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 December 2009). Проверено 11 октября 2013.
  13. David Parker Brown. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 (англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Проверено 8 октября 2013.
  14. Steve Ruttley. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 October 2002). Проверено 11 октября 2013.
  15. Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания
  16. Jumbo Hostel - удивительный отель в Стокгольме (рус.), «Ретротур» (5 марта 2015). Проверено 22 марта 2018.
  17. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Accident list: Boeing 747
  18. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics
  19. ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean
  20. ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EBO Delhi-Indira Gandhi International Airport (DEL)
  21. ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA
  22. ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM
  23. ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC
  24. Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two, BBC (3 сентября 2010). Проверено 3 сентября 2010.
  25. Авиакатастрофа на базе Баграм
  26. ASN Aircraft accident Boeing 747-281BSF EK74798 Abuja International Airport (ABV)
  27. ASN Aircraft accident Boeing 747-436 G-BNLL Johannesburg-O.R. Tambo International Airport (JNB)
  28. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 747SP-27 7O-YMN Aden International Airport (ADE). aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  29. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 747-451 N664US over China. aviation-safety.net. Проверено 30 сентября 2015.
  30. Boeing 747 рок-группы Iron Maiden столкнулся с буксиром в аэропорту Чили
  31. При крушении самолёта под Бишкеком погибли более 30 человек

Литература

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии