WikiSort.ru - Не сортированное

Фетсуннский мост
59°55′42″ с. ш. 11°10′14″ в. д. HGЯOL
Официальное название	Fetsund bru
Область применения	железнодорожный, пешеходный
Пересекает	река Гломма
Место расположения	Фетсунн, Акерсхус, Норвегия
Конструкция
Материал	сталь
Число пролётов	7
Основной пролёт	60 м
Общая длина	424 м
Эксплуатация
Начало строительства	1860
Открытие	1862
Закрытие на реконструкцию	1868—1869, 1872—1877, 1912—1918
Фетсуннский мост на Викискладе

Фетсуннский мост (норв. Fetsund jernbanebru) — железнодорожный мост через реку Гломма на линии Kongsvingerbanen (норв.)русск. в городе Фетсунн (норв.)русск..

История

В 1860—1862 гг. в cоставе строительства железнодорожной линии Kongsvingerbanen (норв.)русск. между городами Лиллестрём и Конгсвингер был построен деревянный мост. Работами руководил Карл Абрахам Пиль (англ.)русск.. Торжественное открытие состоялось 3 октября 1862 года в присутствии короля Карла XV, который прошёл по мосту пешком. Мост был длиной 449 м, состоял из 69 пролетов по 5,7 м, двух пролетов по 19 м из железных балок на каменных опорах и одного каменного свода длиной 7 м^[1][2][3]. С низовой стороны моста была устроена проезжая часть для гужевого движения и пешеходов. К концу 1860-х гг. возник вопрос реконструкции моста, так как во время наводнений небольшие пролеты создавали препятствие при лесосплаве, перед мостом скапливалось большое количество древесины, способной повредить сооружение. В 1868—1869 гг. часть деревянных пролетов были заменены на железную арочную ферму отверстием 37 м. В 1872—1877 гг. оставшиеся деревянные пролеты были заменены на железную решетчатую ферму длиной по 27,5 м на чугунных опорах, количество пролетов уменьшилось до 21. Работы производились под руководством инженера Хокона Торпа (норв. Haakon Torp), общая стоимость составила 550 тыс. крон^[3].

В 1910 г., после сильного наводнения, было решено построить новый высоководный мост в нескольких десятках метров выше по течению. Строительные работы начались в 1912 году. Фундаментные работы выполнялись в зимний период, когда уровень воды был низким. Для забивки свай применялся паровой копер. Пролётные строения собирались на западном берегу реки и затем на понтонах доставлялись к месту монтажа. Вес каждого пролета составлял около 250 т, монтажные работы велись с 1916 по 1918 гг.^[2] Для движения мост был открыт 27 июля 1918 года^[4]. Стоимость работ составила 1,413 млн крон^[3]. Старый мост был разобран, часть конструкций пролетного строения была использована для других мостов. Мост был комбинированный автомобильно-железнодорожный, с одной полосой для движения автомобилей с каждой стороны от железнодорожного пути^[5]. В 1959 году, после открытия автодорожного моста, автомобильное движение было прекращено. С верховой стороны моста был устроен проход для пешеходов и велосипедистов^[6].

Конструкция

Мост семипролетный, пролеты перекрыты сквозными металлическими арочными фермами с проезжей частью по нижнему поясу. Длина пролетов составляет 60 м, общая длина моста — 424 м^[7]. Опоры моста из монолитного бетона на свайном основании, облицованы натуральным камнем^[2]. Мост однопутный. С низовой стороны моста устроен тротуар.

• 
  Мост после реконструкции
  1876г.
• 
  Мост после реконструкции
  1876г.
• 
  Бревна перед мостом во время наводнения 1910 г.
• 
  Группа строителей перед новым мостом, 1918г.

См. также

• Новый Фетсуннский мост

Примечания

Литература

• Thor Bjerke, Finn Holom. Banedata 2004 : data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. — Oslo: Norsk jernbaneklubb, 2004. — 384 с. — ISBN 8290286287.  (норв.)
• Ombygging av Fetsund bro // Teknisk Ukeblad. — 1918. — № 61. — С. 603.  (норв.)

Ссылки

• Brubygging over Glomma //Kulturnett Akershus  (норв.)
• Kongsvingerbanen //Lokalhistoriewiki.no  (норв.)