WikiSort.ru - Не сортированное

Оборо́т грузово́го ваго́на — железнодорожный термин^[1]; означает время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии^[2], иными словами — среднее время, которое затрачивается вагоном на одну перевозку. Измеряется в сутках. Является основным показателем использования парка грузовых вагонов^[3].

Кроме того, существует понятие оборот пассажирского вагона (состава) — это время, затрачиваемое на выполнение цикла операций с момента отправления пассажирского вагона (состава) в рейс со станции приписки до отправления его с той же станции в следующий рейс^[2]. Измеряется в сутках.

Оборот грузового вагона

Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состоялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом состоянии.

Можно также вести расчет от момента приема вагона в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии, а также — от момента приема в порожнем состоянии до момента окончания погрузки.

Оборот грузового вагона ${\displaystyle \vartheta }$ , сут, определяется по основной формуле^[2]:

$${\displaystyle \vartheta ={\frac {n}{U}}}$$

где ${\displaystyle n}$ — рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках; ${\displaystyle U}$ — работа рабочего парка, ваг. Оборот грузового вагона также может быть вычислен по формуле^[3]:

$${\displaystyle \vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l}{v}}+{\frac {(1+\alpha )\times l}{L}}\times t_{1}+k\times t_{2}\right)}$$

где ${\displaystyle \alpha }$ — коэффициент порожнего пробега; ${\displaystyle l}$ — груженый рейс вагона, км; ${\displaystyle v}$ — участковая скорость, км/ч; ${\displaystyle L}$ — средний пробег между техническими станциями, км; ${\displaystyle t_{1}}$ — средний простой на одной технической станции, ч; ${\displaystyle k}$ — коэффициент местной работы; ${\displaystyle t_{2}}$ — простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ч.

Оборот грузового вагона — общий комплексный качественный показатель работы железнодорожного транспорта, отражающий результаты технической, экономической и организаторской деятельности всех звеньев железных дорог, характеризует как степень использования вагона, так и сложность работы, дисциплинированность и организованность железнодорожников.

По сети железных дорог в целом и по железным дорогам (регионам) в отдельности оборот грузового вагона может быть определён как средний для всех вагонов рабочего парка (см. в статье Вагонный парк), а также для отдельных категорий этого парка по ряду вагонов и по отдельным видам перевозок.

Оборот грузового вагона определяет потребность в вагонах рабочего парка для выполнения перевозок. Чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше оборот вагона и, следовательно, тем с меньшим вагонным парком можно выполнить заданные размеры перевозок. Соответственно при этом увеличивается и количество грузов, которое можно перевезти имеющимся в наличии вагонным парком.

В настоящее время существенное влияние на возможность управления оборотом грузового вагона со стороны ОАО «РЖД» оказывает факт нахождения вагонов в собственности операторских компаний^[4].

См. также

• Оборот локомотива
• Оборот местного вагона
• Участковая скорость

Примечания

Литература

1. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
2. Боровикова М. С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. — М.: ООО "Издательский дом "Автограф", 2014. — 412 с. — ISBN 978-5-906-088-10-9.
3. Кудрявцев А.В. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. — М.: Транспорт, 1994. — С. 214. — ISBN 5-277-01341-5.