| Нор-Ачинский мост | |
|---|---|
| 40°17′20″ с. ш. 44°35′25″ в. д. HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный, автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | ущелье реки Раздан |
| Место расположения | Нор Ачин, Армения |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | решетчатая металлическая рама с наклонными стойками |
| Основной пролёт | 160 |
| Общая длина | 640 |
| Ширина моста | 15,3 (верхний ярус) |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1981 |
Нор-Ачинский мост — совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через ущелье реки Раздан. В нижнем ярусе проходит железнодорожный путь линии Масис — Нурнус. В верхнем ярусе — двухполосная автомобильная дорога.
Первый мост подобной конструкции в СССР. Открыт для движения в 1981 году. В 1990 году строительство моста было отмечено премией Совета Министров СССР.
Строительство мостового перехода выполнял Мостотрест по проекту, разработанному проектными институтами Гипротрансмост и ОАО «Институт Гипростроймост»[1] В строительстве моста участвовали инженеры Клусов Л. П., Куиджанов И. Х., Аствацатурянц В. О. и др.[2] Металлическое пролетное строение было изготовлено на Воронежском мостовом заводе[3]. Рамное пролётное строение монтировали навесным способом одновременно с обоих берегов с использованием временных опор и анкерных пролётов. Наклонные стойки монтировали теми же кранами, что и ригель — навесным способом в порядке сверху — вниз. Смонтированные половины рам замыкали в середине пролёта[1]. Для объединения ортотропной плиты с горизонтальным листом верхнего пояса ферм была впервые отработана технология монтажной автоматической сварки «встык», которая затем начала широко применяться при строительстве других мостов[2].
Мостовой переход состоит из правобережной (158 м) и левобережной (206 м) железобетонных автодорожных эстакад и перекрывающего каньон металлического пролётного строения длиной 272,5 м, которое представляет собой решетчатую металлическую раму с наклонными стойками. Конструкция металлического сквозного пролётного строения рамной системы была выбрана из-за сложных условий строительства и девятибалльной сейсмичности района.
Для уменьшения собственной массы моста железнодорожный путь пропущен по безбалластной железобетонной плите, а движение автомобилей осуществляется по металлической ортотропной плите. Плиты работают совместно с главными фермами. Устойчивость моста против опрокидывания сейсмической нагрузкой, действующей поперек оси пути, обеспечивается уширением наклонных стоек в нижней части до 24 м. На опорах установлены антисейсмические устройства. Масса антисейсмических устройств на устоях составляет примерно 0,1 % всей массы металла пролетного строения моста[4]
Железобетонные опоры эстакад имеют вид П-образных рам со стойками прямоугольного сечения на массивных железобетонных фундаментах, ригели опор сборно-монолитной конструкции. Пролетные строения эстакад выполнены из типовых железобетонных пустотных плит пролётом 12 м и объединены в температурно-неразрезную конструкцию[1]. Левобережная эстакада имеет 16 пролётов, правобережная — 13.[5][6]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .