WikiSort.ru - Не сортированное

о проекте
Рейс 653 Malaysian Airlines System

Мемориал рейсу 653
Общие сведения
Дата 4 декабря 1977 года
Время 20:36
Характер Угон самолёта
Причина Бегство угонщика за рубеж (предположительно)
Место близ Танжунг-Купангаruen, Джохор (Малайзия)
Погибшие 100
Воздушное судно

Boeing 737-2H6 авиакомпании Malaysian Airlines System, аналогичный разбившемуся
Модель Boeing 737-2H6
Авиакомпания Malaysian Airlines System (MAS)
Пункт вылета Пинангruen, Джорджтаун
Пункт назначения Субангruen, Куала-Лумпур
Рейс MH653
Бортовой номер 9M-MBD
Дата выпуска 12 сентября 1972 года
Пассажиры 93
Экипаж 7
Погибшие 100 (все)
Выживших 0
 Рейс 653 Malaysian Airlines System на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Джохоре — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 737-2H6 малайзийской национальной авиакомпании Malaysian Airlines System, произошедшая в воскресенье 4 декабря 1977 года в султанате Джохор близ деревни Танжунг-Купангruen (Малайзия). В авиакатастрофе погибли 100 человек, что делает её крупнейшей в Малайзии. Кроме того, это первая катастрофа в истории Малайзийских авиалиний, а на тот момент являлась также самым смертоносным угоном самолёта.

Самолёт

Boeing 737-2H6 с заводским номером 20585 и серийным 306 был выпущен 12 сентября 1972 года. Лайнер имел конфигурацию F12Y94 (пассажировместимость салона — 106 мест: 12 мест первого класса и 94 места экономкласса), а его два турбовентиляторных двигателя были модели Pratt & Whitney JT8D-15 с силой тяги 15,5 тысяч фунтов каждый. Самолёту присвоили бортовой номер 9M-AQO и продали заказчику — малайзийской авиакомпании Malaysian Airlines System (MAS), в которую он поступил 21 сентября. В декабре 1975 года авиалайнер прошёл перерегистрацию, в результате которой бортовой номер сменился на 9M-MBD[1]. Самолёт имел общий налёт 12 684 часа 44 минуты, в том числе 346 часов 47 минут с последнего периодического обслуживания по форме «C» (с 20 по 22 октября 1977 года)[2].

Экипаж

  • Командир воздушного судна — Г. К. Ганжур (G. K. Ganjoor). Индус по происхождению, квалификацию пилота получил 4 декабря 1956 года после обучения в академии в Аллахабаде. В 1971 году устроился в Malaysia-Singapore Airlinesruen, 4 декабря того же года женился. Отец четверых детей. В следующем году перешёл в новообразованную MAS; в том же году получил квалификацию на Boeing 737. Также был квалифицирован на Fokker F27-500. Общий налёт около 15,5 тысяч часов, в том числе 3218 часов на B-737[2].
  • Второй пилот — Камарузаман Джалиль (Kamaruzaman Jalil). 25 лет, квалификацию пилота получил в Индонезии, также выпускник Королевского военного колледжа. В MAS с 4 июня 1974 года, 4 октября 1976 года получил квалификацию на B-737. Также был квалифицирован на Beechcraft Musketeer и Fokker F27-500. Общий налёт 1865 часов 46 минут, в том числе 498 часов на B-737[2].
  • Старший стюард — Сим Сянь Юнг (Sim Siang Yong). 24 года, в MAS с 3 октября 1973 года, на B-737 был квалифицирован 25 мая 1976 года. До службы стюардом работал лаборантом[2].
  • Стюард — Карим Тахир (Karim Tahir). 24 года, в MAS с 5 октября 1973 года изначально в должности офисного работника, с 3 апреля 1974 года начал работать стюардом на Fokker F27, на B-737 был квалифицирован 22 ноября 1974 года[2].
  • Стюард — Джафар Онн (Onn Jaafar). 25 лет, в MAS с 1 апреля 1974 года, на B-737 был квалифицирован 27 августа 1974 года. Племянник тогдашнего премьер-министра Малайзии Хуссейна Онна[2].
  • Стюардесса — Шарифан Сида Сид Омар Алсагофф (Sharifah Sidah Syed Omar Alsagoff). 19 лет, в MAS со 2 сентября 1975 года, на B-737 была квалифицирована 11 июля 1977 года. В период обучения в школе также служила в движении Красного Креста и Красного Полумесяца[2].
  • Стюардесса — Азьян Борхануддин (Azian Borhanuddin). 19 лет, в MAS с 19 мая 1976 года, на B-737 была квалифицирована 21 сентября 1977 года[2].

Также ещё три сотрудника MAS летели пассажирами[2].

Катастрофа

ГражданствоВсего
 Австралия3
 Афганистан1
 Великобритания5
 Греция1
Индия3
 Индонезия3
 Канада1
 Куба2
 Малайзия73
 Сингапур1
 США1
 Таиланд1
ФРГ4
 Япония1
Итого100

Самолёт выполнял короткий внутренний пассажирский рейс MH653 из Джорджтауна в Куала-Лумпур и в 19:21 с 93 пассажирами и 7 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Пинангruen. После прохождения Бату-Арангаruen на высоте 4000 футов (1,2 км) пилоты сообщили о готовности к началу снижения на радиомаяк Куала-Лумпур. В 19:47 с самолёта доложили о выполнении разворота, на что диспетчер дал разрешение рейсу 653 на посадку в аэропорту Субангruen и сообщил, что ветер у земли тихий. Посадку в Субанге ожидал ещё один самолёт, который был вторым в очереди. Пилот второго самолёта связался с рейсом 653 и спросил, есть ли у них проблемы, на что экипаж ответил, что у них на борту чрезвычайная ситуация. Тогда диспетчер спросил у MH653, какие их дальнейшие намерения, на что было сообщено о захвате самолёта. В 19:49 диспетчер передал экипажу рейса 653 занимать и сохранять высоту 3000 футов (914 метров), а затем дал прямой заход на полосу 33 аэропорта Субанг. Однако пилоты сообщили, что они следуют в Сингапур, после чего переспросили у диспетчера, понял ли он сообщение. Диспетчер подтвердил, что понял сообщение от экипажа[2].

О случившемся тут же сообщили властям, которые дали указание диспетчерскому центру в Куала-Лумпуре, чтобы те разрешили захваченному самолёту следовать до Сингапура на эшелоне 21 тысяча футов (6,4 км), а в 20:05 связаться с диспетчерским центром в Сингапуре. Экипаж после установления связи с Сингапуром обменялся с диспетчером несколькими сообщениями, а в 20:08 получил разрешение снижаться и занимать высоту 11 тысяч футов (3,35 км). Через минуту с самолёта доложили о начале снижения. В 20:12 было дано разрешение снижаться до 7 тысяч футов (2,1 км). Диспетчер в Сингапуре назвал ожидаемое время посадки 20:45, однако экипаж ему не ответил. На все последующие вызовы ответа также не было, поэтому диспетчеры в Куала-Лумпуре и Сингапуре объявили аварийную ситуацию[2].

В 20:36 жители деревень Кампонг-Ладанг (Kampong Ladang) и Танжунг-Купанг (en:Tanjung Kupang) района Геланг-Патахruen (султанат Джохор) услышали взрыв, а прибыв на место поняли, что произошла авиакатастрофа, о чём сообщили в полицию. Прибывший на место констебль опознал в разбившемся самолёте угнанный рейс 653. К 22 часам на место прибыли спасательные службы, однако ни одного выжившего найдено не было. Как было установлено полицией из показаний очевидцев, снижаясь на высокой скорости, «Боинг» взорвался в воздухе, а через секунду врезался в болото, спровоцировав уже второй взрыв. От удара лайнер развалился на мелкие кусочки, а оставшиеся от людей фрагменты не позволили никого опознать. Это была первая катастрофа в истории авиакомпании MAS. Также вплоть до настоящего времени это крупнейшая авиакатастрофа в Малайзии[2][3][4].

Расследование

Бортовые самописцы были обнаружены через неделю после катастрофы. По ним было установлено, что за три минуты до столкновения с землёй в кабине кто-то крикнул: «Вы блефуете», также была слышна иностранная речь. Затем раздались выстрелы, при этом удалось опознать голос командира, который дважды сказал: «Нет, пожалуйста, перестаньте». Однако затем прозвучали ещё выстрелы, таким образом оба пилота были убиты. Через минуту кто-то другой начал управлять лайнером. Отклонениями штурвала он сперва резко поднял нос самолёта, а затем резко опустил его. «Боинг» потерял управление и помчался вниз, после чего на скорости около 450 узлов (830 км/ч) врезался в землю[4].

В заключении комиссии было указано, что к катастрофе привела гибель пилотов, после чего самолёт перешёл в неконтролируемое падение, когда им попытался управлять человек, не имеющий профессиональной подготовки[2].

Опознать террориста (или террористов) не удалось[2]. По некоторым данным пилоты сообщили в Куала-Лумпур, что захватчики, вероятно, из Красной армии Японии[5][6]. Однако не было найдено никаких улик, которые бы подтвердили или опровергли данную версию.

Примечания

  1. 9M-MBD Malaysian Airline System Boeing 737-2H6(A) - cn 20585 / ln 306 (англ.). Planespotters.net. Проверено 7 декабря 2014.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Revisited after 36 years: Malaysia Airlines MH653 (англ.) (December 2013). Проверено 7 декабря 2014.
  3. ASN Aircraft accident Boeing 737-2H6 9M-MBD Tanjong Kupang (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 7 декабря 2014.
  4. 1 2 Pesawat MAS dirampas dan terhempas di Johor (1977) (англ.) (25 March 2011). Проверено 7 декабря 2014.
  5. All 100 Aboard Killed in Crash of Hijacked Malaysian Airliner (англ.). Toledo Blade (5 December 1977). Проверено 7 декабря 2014.
  6. Investigators Searching Crash Site For Clues About Hijackers (англ.) D-5. Observer-Reporter (6 December 1977). Проверено 7 декабря 2014.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2019
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии