WikiSort.ru - Не сортированное

Канюкский мост
54°22′03″ с. ш. 24°05′31″ в. д. HGЯOL
Официальное название	лит. Kaniūkų tiltas
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	река Нямунас
Место расположения	Алитус, Литва
Конструкция
Тип конструкции	балочный
Материал	сталь, железобетон
Число пролётов	5
Общая длина	203,47 м
Ширина моста	13,7 м
Эксплуатация
Начало строительства	1891
Открытие	1892
Закрытие на реконструкцию	1915, 1976—1977
Канюкский мост на Викискладе

Канюкский мост (лит. Kaniūkų tiltas) — автомобильный мост через реку Нямунас в Алитусе, Литва. Является частью дороги КК128, соединяющей Науйейи-Валькининкай и Алитус. Название моста произошло от расположенной рядом деревни Канюкай (лит. Kaniūkai). Выше по течению находится Меркинский мост, ниже — мост Белой розы.

История

В 1891—1892 годах в составе строительства стратегической дороги Олита—Ораны по проекту инженера Н. А. Белелюбского был сооружён пятипролётный металлический мост. Фермы пролетного строения были изготовлены на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге^[1][2]. Три центральных пролета длиной 54,7 м перекрывались балочными фермами с треугольной решеткой, составленной только из раскосов, без стоек^[3]. Боковые пролеты (длиной по 14,6 м) состояли из металлических балок^[4]. Промежуточные опоры были построены из бутовой кладки на кессонном основании. Ледорезы были облицованы гранитом. Общая длина моста составляла 193,5 м, высота — 15 м^[5][1].

14 августа 1915 года мост был взорван отступавшими русскими войсками^[4]. Немецкими военными вначале был построен временный деревянный мост ниже по течению, а затем восстановлен постоянный мост^[5].

15 июля 1944 году центральный пролёт был взорван отступавшими немецкими войсками. Однако упавшая в воду ферма не получила серьезных повреждений и была поднята советскими военными^[5]. В 1964 году деревянный настил проезжей части был заменен на асфальтобетон^[4][2].

Внешние видеофайлы
	Видео реконструкции моста

В 1976—1977 гг. мост был реконструирован по проекту, разработанному в институте «Lietketprojekto» (автор проекта — инженер К. Василиаускас (лит. Kęstutis Vasitiauskas)). Металлические фермы были заменены на стальные двутавровые балки (на крайних пролётах — железобетонные)^[6]. Работы производились Алитусским дорожно-строительным управлением №8 (лит. Alytaus Kelių statybos valdyba №8), руководителями работ были С. Ликас (лит. Stasis Likas) и Х. Кебейкис ^[7]. Открытие моста после ремонта было приурочено к 60-летию Октябрьской революции^[5].

Конструкция

Мост пятипролётный металлический неразрезной балочный. Схема разбивки на пролёты: 18,0 + 3 х 54,1 + 18,0 м. Пролетное строение моста сталежелезобетонное, состоит из двух стальных двутавровых балок постоянной высоты и железобетонной плиты проезжей части. Главные балки объединены между собой поперечными связями. Боковые пролёты перекрыты двутавровыми балками постоянной высоты заводского изготовления из преднапряженного железобетона. Опоры моста из бутовой кладки с гранитной облицовкой. На промежуточных опорах с верховой стороны устроены ледорезы. Длина моста составляет 203,47 м, ширина моста — 13,7 м (из них ширина проезжей части — 10,7 м и два тротуара по 0,855 м)^[5][2].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

Примечания

Литература

• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — 129 с. (лит.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 13—14. (лит.)

Ссылки

• Kaniūkų tiltas (лит.)