WikiSort.ru - Не сортированное

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте

Айдерканал
нем. Eiderkanal, нем. Schleswig-Holsteinischer Kanal
Расположение
Страна
ЗемляШлезвиг-Гольштейн
Характеристика
Длина174 км
Дата постройки1784 
54°20′13″ с. ш. 10°09′12″ в. д. HGЯO
54°18′46″ с. ш. 8°56′55″ в. д. HGЯO
исток
устье
 Аудио, фото и видео на Викискладе

А́йдерканал[1] (Шлезвиг-Гольштейнcкий канал[2], устар. Эйдерский канал[3]; нем. Eiderkanal, дат. Ejderkanalen, лат. Egdor/Egdore canalis) является искусственным водным путём в Южной Дании (позже Северная Германия), который соединял Северное море с Балтийским морем посредством рек Айдер и Лефензау. Построенный между 1777 и 1784 годами, Айдер канал был предназначен, чтобы создать путь для кораблей, входящих и выходящих из Балтики, который был короче и меньше подвержен штормам, чем при навигации вокруг Ютландского полуострова. В 1880-х годах канал был заменен расширенным Кильским каналом, который включает в себя некоторые участки водотока из Айдер канала.[4]

Наименования

Водоток канала шел по границе между герцогствами Шлезвиг и Гольштейн, и с момента своей постройки он был известен как «Шлезвиг-Гольштейнский канал». После Первой войны за Шлезвиг, датское правительство переименовало водный путь в «канал Эйдера», чтобы противостоять немецкой националистической идее Шлезвиг-Гольштейна как единого политического образования; но, когда регион перешел под прусский контроль после Второй Войны за Шлезвиг, название вернулось к старому «Шлезвиг-Гольштейнский канал». В современной историографии канал называют по любому наименованию.[2]

История

Уже в 1571 герцог Адольф I Голштейн-Готторпский предложил построить искусственный водный путь через Шлезвиг-Гольштейн, соединив на восток изгиб реки реки Айдер (Эйдер) с Балтийским морем, чтобы конкурировать с близлежащим для торговых судов каналом Штекниц .[5] В то время герцог Гольштейн-Готторпский был вассалом Королевства Дании, но герцоги Шлезвиг-Гольштейн были постоянными врагами своих датских сюзеренов, и политическая фрагментация региона и продолжающийся конфликт из-за его законного правления представляли собой непреодолимое препятствие для такого масштабного проекта.[6] Перспектива постройки канала была снова поднята при короле Кристиане IV и герцоге Фридрихе III.[7]

После инкорпорации Гольштейна в датскую корону по Царскосельскому договору 1773 года, геополитические условия, наконец-то позволили приступить в 1773 году к строительству и дальнейшей эксплуатации канала. Обследование и планирование для канала началось в 1773 году, с предварительным планом, предложенным в феврале 1774. 14 апреля 1774, король Дании Кристиан VII издал указ кабинету министров о создании комиссии по надзору за строительством канала, под руководством Генриха Карла фон Шиммельмана.[8] Среди прочего в указе было сказано:[9]

«Поскольку теперь мы видим через провидение Всевышнего, находясь в неразделенном владении Герцогства Гольштейн, мы помогли нашим дорогим и верным подданным отцовским решением примирить Балтийское море и Северное море путем рытья канала, который — насколько это позволяет природа и положения местностей, ему должно быть на глубине не менее 5-6 футов, тем самым способствуя расширению торговли и продвижению всех коммерческих дорог в стране.»

Строительство

Самый восточный шлюз канала в Киль-Хольтенау. 1894

Подготовительные работы по каналу начались в 1776 году с дноуглубления нижнего Айдера между между Фридрихштадт и Рендсбург. Искусственный канал тогда был выкопан и снабжен шлюзами, чтобы позволить кораблям пересечь водораздел полуострова и спуститься к Кильской бухте на побережье Балтийского моря. Сооружение искусственного участка, в конечном итоге протяжённостью 34 километра (21 мили), началось в июле 1777 в Хольтенау на берегу Балтийского моря к северу от Киля, продолженное к осени до Кнопа. Этот участок частично следовал за небольшой рекой Лефензау, которая впадала в Килер-Фёрде, залив Кильской бухты. Участок от Кнопа до Ратмансдорф был построен между 1778 и 1779 и самый высокий сегмент (соединение с озером ФлемхудерЗе .) был завершен в 1780 году. Наконец, были установлены шлюзы вдоль естественного хода верхнего Айдера, начиная с Рендсбурга, чтобы поднять и углубить реку и сделав ее судоходной до западного конца искусственного канала.

Канал включал в себя 130 километров (81 Мили) реки Айдер и участок протяжённостью 9 километров (5,6 Миль), проходящей через верхние Айдеровы озера (Оберайдер) в Рендсбурге, судоходный маршрут охватывал в общей сложности 173 километра (107 миль). Между Балтикой и верхним Айдером была разница в высоте около 7 метров (23 футов), что потребовало строительства шести шлюзов, расположенных в Рендсбурге, Клувензике, Кёнигсфёрдe, Ратмансдорф-Хофе, Кнопе, и Хольтенау (с запада на восток). Все строительные работы были завершены к осени 1784 года.[10][11]

Замена на Кильский канал

Канал Айдер вскоре нес значительный объем судоходства, и по прошествии десятилетий все большее число и размеры судов, желающих пересечь полуостров напрягало пропускную способность канала. Извилистое русло Айдера и необходимость навигации через Фризские острова в западной части канала добавила время в пути, и осадка военных кораблей в конце XIX века исключили использование ими канала. В 1866 году по итогам Второй Войны за Шлезвиг Шлезвиг-Гольштейн становится частью Пруссии, после чего германское правительство рассмотрело ряд вариантов по реконструкции или замене канала для улучшения торгового и военного доступа к Балтике.[12]

В 1887 году кайзер Вильгельм I торжественно открыл строительство нового Кильского канала, через Шлезвиг-Гольштейн . Хотя западный конец нового канала находится дальше на юг (в устье Эльбы), большая часть водотока Айдер канала была повторно использована для нового водного пути. Многие участки были заглублены, а некоторые были выпрямлены, срезая изгибы, которые все еще существуют как озера. Новый канал был открыт кайзером Вильгельмом II в 1895 году.[13]

Пакгаузы

«Упаковочный дом» и памятный обелиск в Киль-Хольтенау

В 1783 году, как часть развития канала, вдоль водотока были построены три склада (в Германии так называемые «упаковочные дома»): один у шлюза в Киль-Хольтенау, один у шлюза в Рендсбург, и один в портовом районе Тённинга. Инфраструктура позволяла хранение и перевалку сыпучих грузов, проходящих через канал, например, шерсть, крупы, кофе и соль. Все три пакгауза сделаны из кирпича на деревянном каркасе, имеют три полноценных этажа и мансарду. Пакгаузы в Хольтенау и Тённинге сопоставимы по размеру, с жилой площадью примерно 4000 квадратных метров (43 000 футов); в Рендсбурге пакгауз существенно меньше двух других.

Русло канала

На востоке канал заканчивался в Кильской бухте в устье реки Лефензау. Канал шел на запад в естественном русле речки к первому шлюзу, к пакгаузу Хольтенау, и ко второму пакгаузу возле имения Кноп. На обоих сторонах были уже существующие мосты через Лефензау. Затем, на небольшом расстоянии канал отделялся от Лефензау, чтобы пройти на северо-запад от Ахтстюкенберга до третьего шлюза в Ратмансдорфе, где канал достиг своей максимальной высоты 7 метров (23 фута) над уровнем моря. Сохранился участок канала от Кнопа до шлюза Ратмансдорф, со стоящими остатками шлюзов. К западу от Ратмансдорф канал вернулся в русло Лефензау и последовал за ней на запад до соединения с озером Флемхудер, что обеспечило запасом воды для работы канала самый высокий сегмент.[14]

От Флемхудер Зе канал проследовал на запад к югу до имения Розенкранц, пока он не пришел к четвертому шлюзу в Клайн Кёнигсфёрдe. Оттуда он следовал длинному отрезку реки Айдер, небольшой крюк к северу от Кёнигсфёрдe до Грюнхорст, и затем изгиб к югу на Зеэштедт к пятому шлюзу на Клувензик. Участок от Клайн Кёнигфёрде через Клувензик до Хоэнфельде все еще сохраняется сегодня, наряду с остатками системы шлюзов. Отсюда канал следовал по естественному руслу реки Айдер, протекая мимо Ширнау, Лембека и Боргштедта, прежде чем, наконец, прибыть в Рендсбург, где стоял шестой и последний шлюз, а также второй «упаковочный дом». От Рендсбурга водный путь шел по естественной реке Айдер вплоть до ее впадения в Северное море в Теннинге, где был построен третий «упаковочный дом».

Техническое описание

Искусственная часть канала 34 км (21 миль) длиной, шириной по уровню воды 28.7 м (94 фута), шириной дна 18 метров (59 футов) и глубиной 3.45 метров (11.3 футов), что делало сечение водоносного русла в 83 квадратных метров (890 футов). Кораблям до 28.7 м (94 футов) в длину, 7,5 метров (25 футов)ширину, 2,7 метра (8.9 футов)глубины осадки и 140 тонн (310,000 фунта) водоизмещения разрешалось пройти через канал.[15] Проход через канал и вдоль реки Айдер занимал три дня или более; при неблагоприятном ветре, корабли тянули лошади по сопутствующим буксирным дорожкам. За более чем сто лет эксплуатации канала пересекли около 300 000 кораблей.

Охрана наследия

Шлюз и разводной мост в Клувензике в 2013 году

Значительные части бывшего Айдер канала, наряду с четырьмя его шлюзами, сейчас в природоохранной зоне, как важные составляющие историко-культурный ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Под защитой как культурные памятники шлюз Хольтенау, шлюз Ратмансдорф у Альтенхольце, шлюз на Кляйне Кёнигсдорф в Крумвише, и шлюз Клувензик в Бовенау (вместе с разводным мостом). Сегменты старого канала в Бовенау и в Альтенхольце были обозначены в качестве зоны охраны ландшафта.[5]

См. также

Примечания

  1. ↑ Инструкция по русской передаче немецких географических названий / сост.: В. С. Широкова; ред. Г. П. Бондарук. — Москва: Типография издательства «Известия», 1974. — 32 с. — 1000 экз.
  2. 1 2 Der Alte Eiderkanal (Schleswig-Holsteinischer Canal) (нем.). Geschichte Kiel-Holtenaus. Проверено 24 октября 2016.
  3. ↑ Эйдер // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  4. ↑ "Eider River", Encyclopædia Britannica, <https://www.britannica.com/place/Eider-River>. Проверено 19 октября 2016.
  5. 1 2 Watty, Fred. Kiel and the fjord region. — Sutton Verlag GmbH, 2012. — P. 45–46. — ISBN 9783954000616.
  6. ↑ Ward, Sir Adolphus William. The Cambridge Modern History / Sir Adolphus William Ward, Prothero, Leathes … [и др.]. — Macmillan, 1908. — Vol. 5. — P. 580.
  7. ↑ Geschichte des Eiderkanals (нем.). Canal-Verein e.V.. Проверено 29 октября 2016.
  8. ↑ Jessen-Klingenberg, Manfred (March 2010). “Der Schleswig-Holsteinische Kanal − Eiderkanal. Vorgeschichte, Entstehung, Bedeutung”. Mitteilungen der Kieler Gesellschaft für Stadtgeschichte [нем.] (85): 116.
  9. ↑ Manfred Jessen-Klingenberg: Der Schleswig-Holsteinische Kanal − Eiderkanal. Vorgeschichte, Entstehung, Bedeutung. In: Mitteilungen der Kieler Gesellschaft für Stadtgeschichte. Bd. 85, Heft 3/2010, S. 117
  10. ↑ Vernon-Harcourt, Leveson Francis. Rivers and Canals. — 2nd. — Clarendon Press, 1896. — P. 571.
  11. ↑ Witte, Christiane. Das Tönninger Packhaus – 225 Jahre alt : []. — 2008.
  12. ↑ Hansen, Christian. The Great Holstein Ship-canal from Brunsbüttel to the Bay of Neustadt, for Uniting the Northsea and the Baltic. — 1860. — P. 6.
  13. ↑ The history of the Kiel Canal. City of Kiel. Проверено 27 октября 2016.
  14. ↑ Quedenbaum, Gerd. Im Spiegel der Lexika: Eider, Kanal und Eider-Canal : []. — Düsseldorf : Verlag Butendörp, 1984. — ISBN 9783921908051.
  15. ↑ Jensen, Waldemar. Vorgeschichte des Kanalbaus // Der Nord-Ostsee-Kanal: Eine Dokumentation zur 75jährigen Wiederkehr der Eröffnung : []. — Neumünster : Verlag Wachholtz, 1970. — P. 40.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии