WikiSort.ru - Не сортированное

Авария на канатной дороге в Тбилиси
Кабина канатной дороги, подобная пострадавшей в аварии
Дата	1 июня 1990
Время	15:15
Место	Тбилиси
Координаты	41°41′57″ с. ш. 44°47′18″ в. д. HGЯOL
Погибшие	20

Авария на канатной дороге в Тбилиси — катастрофа 1 июня 1990 года, когда в результате обрыва каната произошло падение пассажирских кабин, повлекшее человеческие жертвы.

История

В аварии участвовали две кабины, перевозившие людей по канатной дороге между проспектом Руставели и горой Мтацминда. Непосредственно перед катастрофой первая кабина двигалась вниз с горы, приближаясь к нижней опорной башне, вторая кабина приближалась к верхней башне, когда тяговый канат оборвался внутри муфты верхней кабины. Обе кабины покатились вниз. Нижняя кабина врезалась в стену нижней станции, погибло 4 человека и было много раненых. Верхняя кабина развила более высокую скорость (длина канатной дороги составляла 863,3 метра); по достижению нижней башни она ударилась о порванный тяговый трос, который висел на башне, в результате чего оторвалась. Столкновение было настолько сильным, что канат упал с башни, кабина скользнула вниз, на крышу шестиэтажного здания, с 20 метровой высоты, пострадал также «Дом Габашвили»^[1]. 20 человек погибли и по меньшей мере 15 человек получили тяжёлые ранения. Большинство из пассажиров были детьми — участниками обзорной экскурсии по Тбилиси из школы № 5 города Ахалцихе, отмечавшими День защиты детей. Выжившие пассажиры из обеих кабин показали, что тормоза не сработали ни в одной из кабин, несмотря на отчаянные попытки гидов и пассажиров привести их в действие.

В 1988 году, за 2 года до аварии, канатная дорога была реконструирована под руководством главного инженера Вахтанга Леява. До реконструкции канатная дорога использовала 3 опорные башни. При реконструкции нижняя мачта высотой 20 метров была заменена новой мачтой высотой 25 метров,а две короткие верхние мачты (высотой 10 и 12 метров) заменены одной мачтой высотой 20 метров. До этого изменения пассажирские кабины имели небольшой угол подъёма на двух верхних мачтах. Использование одной, более высокой мачты, заставило кабины следовать от верхней станции горизонтально к мачте, а затем под большим углом опускаться вниз. Прежние стандартные овальные кабины (рассчитанные на 25 пассажиров), произведённые Тбилисским авиационным предприятием, были заменены более крупными итальянской фирмы «Lovisolo» и предоставленными «Ceretti & Tanfani», обеспечивающими большую пассажирскую вместимость (40 человек). Тормозная система новых кабин не функционировала должным образом, поскольку при срабатывании сотрудники технической службы должны были подняться на крышу кабины и выключить систему вручную. Чтобы избежать этих неудобств, систему просто отключили. Кроме того, в момент аварии обе кабины были перегружены: на нижней было 46, а на верхней — 47 пассажиров.

После катастрофы трек и тяговые канаты были демонтированы, а повреждённые кабины были демонтированы через 3 года. Мачты и станции оставались нетронутыми.

В 2014 году верхняя станция и обе опорные мачты были демонтированы из-за запланированного восстановления линии в качестве реверсивной канатной дороги, идущей от новопостроенной нижней станции. Верхняя станция оставалась прежней.

Старая нижняя станция, благодаря своей уникальной архитектуре, является объектом культурного наследия. Планируемое восстановление канатной дороги было прекращено из-за выступлений протеста и архитектурных недостатков новой нижней станции, построенной на одной из главных площадей города перед отелем Radisson. Ещё одна проблема — огромные пять опорных мачт, две из которых расположены на улицах со сложным рельефом.

По состоянию на январь 2017 года планировалось вернуться к первоначальной линии канатной дороги со старой нижней станцией, расположение верхней станции оставалось неизменным. К выполнению работ планировались привлечь группу Doppelmayr Garaventa. Основная трудность состояла в том, чтобы адаптировать заднюю часть нижней станции для одноразовой съемной инфраструктуры кабины, поскольку нижняя станция была построена исходя из требований 1958 года. Строительство столкнулось с проблемами из-за высокой плотности жилой застройки на заднем дворе нижней станции, складывавшейся на протяжении многих лет, а площадь рядом с будущей нижней мачтой была сложно проходимой для больших грузовиков с необходимыми строительными материалами.

Литература

Примечания

Ссылки

• Тбилисский кошмар: трагедия на канатке
• Cable car break kills 20 at Soviet Union tourist site, Wilmington Morning Star (June 2, 1990). Проверено 2 мая 2017.
• Tbilisi Ropeways. Civil Georgia. 2012.
• Stalin's Rope Roads (неопр.). The Atlantic. Проверено 2 мая 2017.
• Risking their lives in Stalin's rusting cable cars: Miners forced to ride death-defying 'metal coffins' criss-crossing Georgia town (неопр.). Daily Mail. Проверено 2 мая 2017.
• Soviet Tram Falls, San Jose Mercury News (June 2, 1990). Проверено 2 мая 2017.